哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，欢迎收看本期二手车检测趣事。我是检车家大师兄，没错我今天由我来和大家分享最近检测的一台二手车。
说起日系豪华牌子，很多人脑海中的第一反应肯定是雷克萨斯。这个“追求完美”的豪华牌子，在遥远的北美市场之后来者居上的姿态击溃了奔驰和宝马，让大家耳熟能详。
而另外的两个牌子讴歌和英菲尼迪则鲜有人问津，在我们的检测任务中，英菲尼迪出现的频率也很低，原因无它，市场保有实在是量太少。不过英菲尼迪的G系还是有不少人一直关注着，是一小撮有自己品味和追求的车迷们。
不过但凡你想买的车，跟“性能车”这三个字沾一点点边，那么在购买之前都应该仔细的检查一下。因为谁坐上这台车都想试试地板油的感觉~ 我多年的检测经历，这种车型的事故概率要高于正常的家用车，虽然它只是G系种的小兄弟“G25”，但是这个像极了GTR的尾灯，和V6后驱的结构也注定了它的与众差异，在这个NA凋零的年代，大排量的后超，本身就代表了一种精神。
先介绍一下这台车的基本信息，这台13年12月出厂，2014年5月份上牌的G25，目前表显里程3.5万公里，卖家价格19.5万，听了这个价格大师兄虎躯一震，有点高的离谱啊兄弟~ 还是先看看车况吧，究竟好到了什么程度让卖家这么有信心？
不得不说，虽然见过了很多G25，但每一次见到还是忍不住多看几眼，G25的整体设计依然保持了英菲尼迪家族的传统，在外观设计方面着重体现了力量和动感。这种独特的线条美学是真的百看不厌啊~
绕车观察了一周之后，开始检测。通过漆面的数值和瑕疵，大师兄发现左右的翼子板和机盖都有二次喷漆修复的痕迹，看来前部可能是出现过一些刮蹭。修复的手艺一般吧~ 虽然没有明显的色差，但一些瑕疵还是可以看见的。
前杠角的位置，我们通过肉眼可以发现明显的喷漆痕迹，这就是工艺不到位的问题了，大师兄估计不是在4S店修的，哎~ 英菲尼迪的售后是真的很贵啊，遥想当年，我的一个朋友的那台M35，在4S店喷了个后保险杠就花了1500块，不过贵也有贵的道理，手艺确实不错的。
右后翼子板的位置，有一道比较深的划痕。虽然车身比较脏，但绝对逃不过大师兄的火眼金睛，想要修复就得重新喷漆了~ 不过对于一台二手车来讲，这确实算是小问题了。
打开发动机舱对里面的各个部位进行检测，首先发现的是转向助力油有点轻微的亏损，其实我想说的是这个我只在电影上看见过的日文，有没有已经渡劫的道友在评论区给我翻译一波？
紧接着对电瓶进行检测，电瓶的使用寿命也只剩下50％，再随后的检测中我发现机舱内的各项油液也都有差异程度的老化，如果买回去，建议做个全面的大保健~
前文提到机盖和翼子板都有喷漆的修复，所以现在需要重点看一下，大师兄结合机舱内的情况，确定了这两个部分只是单纯的喷漆修复，并不是更换。而且整个前部的附件都是原厂的状态，基本可以排除事故的嫌疑。
进入车内，首先感觉就是车子保养的不错，整体的磨损程度都很小，然后就是英菲尼迪经典的中控设计，物理按钮很多，做工十分精良。车内配置也非常丰富，双温度独立控制空调、倒车雷达、座椅加热、一键启动等等一应俱全，还有那块非常传神的石英表更是点睛之笔。唯一不足的就是中控屏幕的尺寸小了点~
毕竟是豪华沙发厂，G25的座椅皮质非常好，内部填充物也比较柔软，乘坐起来比较舒适，后排座椅靠背可以小范围的进行角度调节，这在长途行驶乘坐的舒适性起到了积极的作用。
座椅滑轨没有发现拆卸痕迹，地胶干燥整洁，只有正常的落灰。内饰整体都非常的干净，看来原厂主确实爱护有加~
依次试过所有的功能按钮，都是可以正常使用的，而磨损程度也和里程数基本相同。必须要提一点就是这个BOSE音响，扬声器虽然不多，但音质绝对是够赞的。毕竟像我开车只听FM98.6的人，有个喇叭就行~
下面的检测项目就是路试了，由于公司规定路试不允许拍照，请各位看官自行脑部一下哈~
说实话，在试驾了太多G37之后，这台VQ25HR的发动机并没有给我带来太多惊喜，低转速区间油门响应还是懒懒的感觉，但当你深踩到4500rpm之后，伴随着澎拜的声浪，动力也就源源不断输送过来。路试整体的感觉还是很愉快的，从起步到加速，然后制动部分都未发现异常。
经过一番详细的路试后，我们来到之前约好的修理店进行底盘的检测。首先四条都是原厂的轮胎，磨损程度虽然不大，但是年限也不算短了，按照目前的情况，可以继续行驶个1万公里左右，就需要留意更换了。
发动机和变速箱没有发现任何维修或者渗油的迹象，日本车的优良传统还是得到了很好的保持，当然可以也跟原厂主没有怎么暴力驾驶有关系，别管怎么说，反正不渗油无维修就是好事！
四条悬挂以及差速器都无异常情况，底盘方面唯一的问题就是有个轻微的托底，不过这完全是鸡蛋里面挑骨头咯，这点小小的瑕疵是完全不会影响正常的使用的，我想表达的一点就是我们检测事无巨细，所有细节方向都会如是反馈给客户的~
最后一步的检测是OBD行车电脑的诊断，结果稍微有点出乎我的预料，没有任何的故障码。使用了将近四年，一个电子系统的故障码都没有，就用两个字形容吧：完美~（注意语气）
我们来对今天检测做个总结：
外观：左右翼子板和机盖做过漆面的修复、左右翼子板有划痕；
发动机舱：转向助力轻微亏损、电瓶寿命一般；
底盘：四条轮胎需注意更换；
车况可以说是非常棒了，怪不得敢开这么高的价格，但即便如此，卖家还是显得过于自信了。这个年份的G25正常的市场价在17万左右，而结合车况，我心里能接受的价位是17.5万，熟悉这台车的朋友都知道，最近一年的时间，G系在二手车市场很火爆，好像所有人都在找它，这也导致了价格水涨船高。而市场里的车源鱼龙混杂，能找到车况如此优秀的素车还是要看缘分的~
其实大师兄想说，我们在买车的时候还是要有自己的判断，不要盲目的跟风。挑选一台最适合你的才是好车。并不是媒体人说好它就好~
尽管汽车圈已是涡轮增压横行的年代，但依然有车迷钟爱大排量自然吸气引擎带来的线性和爆发力。我跟很多80后一样，都死忠与NA引擎的独特魅力，而且对于一切汽车界的重新命名还很难改口，今天的G25或者G37，被后来全新命名规则所改变，但哪个时代留给我们的G系，从现在来依旧是那么经典。
扫一扫 轻松下载
