布加迪 Chiron - 整个大众只有20人能造这车

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天冰雪

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发表于 2017-02-27 07:36

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楼主电梯直达楼

布加迪威龙，这个在2005年首亮相的大虫子，至今用 supersports 版以每小时431公里的时速保持着最速量产车记录。在这要澄清，Hennessy Venom GT在2014年作出了435公里的成绩，但是不能乃如吉尼斯记录之内，首先GT 破纪录时只跑了单向的跑道，威龙跑了来回，满足了破纪录的条件，其次在 GT 预计的29辆生产车里，只卖出了16辆，威龙 Supersports 版的30辆全部卖出，大部分都在迪拜和??国家。

这个能将速度和昂贵化等号的名字，于去年日内瓦车展迎来了自己的继任者，Chiron。他们说当你达到了顶端，只有一个方向可以继续走了，但是W16的8.0升引擎进一步爆发出1500马力，240万欧元的起步价，想要有心仪的独一无二的配置请再往上加70-100万欧元，Chiron 能否继续挑起威龙的大梁？Chiron订单接踵而来的一年里，Chiron 也逐渐的下线，满足客户的不同的配置和喷漆选择。大众在全世界里有60万员工，这60万人里，只有20人有资格生产 Chiron，一起看个究竟吧。

布加迪在法国Molshiem 城的工厂门口

工厂于2005年为了威龙建立，2016年被升级以适应 Chiron 的生产

在这里，1500马力的引擎和双离合变速器被连接到了一起。

这里没有汽车厂里传统意义上的生产线和传送带。每个人有自己的工作站，将自己负责的事做到极致。

在这一段，车身包含引擎和变速箱的后半部分以碳纤维座舱栓到了一起

检查，检查，再检查。

上专门为布加迪造的能承受上千马力的马力机。

马力机上制造出的多余的能量被回收到 Molshiem 工厂的发电网里

每辆 Chiron 必须做到对雨雪天气的百毒不侵，尽管 Chiron 的车主可能永远不会在下雨的时候把它给开出来。

内饰的组装需要至少三天来完成。

在离厂上路进行工厂试驾前，Chiron 的每一厘米必须严密的被封膜保护着。

每一辆 Chiron 都会在工厂旁的跑道上以250公里每小时的速度进行测试，尽管车主可能永远不会开到这个速度，哪怕这个速度丽离Chiron 的400 公里每小时还差得远

一位工人对倒车影像做最后的调试。

移除喷漆上的小瑕疵，做最后的打磨，轻而易举的花上几小时到2周不等。

名副其实的万无一失。

这个一脸中年危机样的男人叫 Christophe Piochon，他的工作只有一个：确保每一辆下线的 Chiron 对得起完美俩字。站在这也算是给刹车盘和卡钳大小当比例尺了。

18,000个零件为了 Chiron 奉献了自己

就为了这一刻。

布加迪没有像帕加尼那样把对细节的追求痴迷来变成了一种玄学（帕加尼 Huayra 上的仪表盘是找某瑞士钟表上订制的，螺丝钉也是纯订制），但是它的细腻，它的精细，以及它生产每一辆车所带的仪式感，依然让它很“布加迪”

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最后 Instagram 上叫 b14的沙特阿拉伯王子 Badr Bin Saud，玩飞机玩马玩车，全球第一位 Chiron 车主，他同时也买了布加迪为了 GT 游戏而打造的 Chiron Vision Gran Turismo 游戏车“非卖品”。成交价不祥而知，用教父的话说，他开出了一个布加迪无法拒绝的条件。

活成这样，还有谁（插入小智蜜汁笑声）？