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关于前后轮et值不一样的问题！

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福特一点点

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发表于 2019-02-10 19:43

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会，你的平顺性，操控极限，方向盘手感，悬挂寿命都会下降，如果想保证操控性，请选择和原厂一样的ET值轮毂。

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福特一点点

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发表于 2019-02-11 09:48

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7楼

问题是ET值变换完是要调悬挂几何的，原厂标定一辆车是几千专业工程师不停软件模拟，计算，风洞测试无数次得出来的，花了几亿美金，你觉得路边改装店懂吗，我可以告诉你全国九成以上都不懂，把轮胎调直就行了。改宽轮距，主销接地距变大，到时路面有石子或者小坑，你方向盘就会突然性拽一下，我朋友X5也这样，好几年了，他有几个很熟的改装店老板都没用，他说一直修不好，最近我才知道他的车买来就改了M5的轮毂，就是因为ET改小了，估计改装店老板也不懂是为什么。还有车子悬挂特点，前后重量负荷，过弯时的重心转移一些问题就更不用说了

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发表于 2019-02-11 09:59

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8楼

总之，你以为是外观性能向改装，其实是用降低操控极限，操控极限宽容度，平顺性，舒适性，悬挂寿命换来的

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发表于 2019-02-11 11:25

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11楼

主要还是看你怎么改了，反正我推荐尽量靠近原厂来改。当然只是打算好玩两年就卖的随意玩就行了，只要不影响他人安全。就像ET值，其实是改轮毂对操控性还有底盘寿命影响最重要的一个数值，但是改装店仅仅是把它当作加宽和避刹车卡钳的作用。目前没有听说过国内一般玩家有改装完比原厂好开而且操控性高的车。当然，大多数人以为悬挂调硬减少侧倾就是提高操控，其实只是提高人的操控信心而已，实际还是降低了操控极限和极限宽容度的～

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发表于 2019-02-20 12:39

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12楼

改装主要要自己想要什么，然后放弃一些其他方面的性能来满足自己想要的性能，虽然很残酷，但大多轻改装都是有点盲从的，只是买配件换上去，最重要的底盘调节反而没人重视。换避震还好，只要不停试极限，然后调节出弯入弯、高速低速时的悬挂匹配其实还是能得到一个真正操控比比较好的悬挂，但是你要有这个时间，还要改装店老板有这个技术和精力陪你调节。最怕的就是改了悬挂就以为自己车子操控提升了，可以豁出去开的，当然，如果有原厂的牌子改装件，比如无限之类的专业针对某牌子车型定制的改装件还比较靠谱。换大轮毂减少侧倾还比较靠谱，舒适性就不一定了。但是改ET值，轮毂外移，悬挂力臂增长，悬挂更吃力了，还不是增加两三毫米，你说的完美数据是增加24毫米，虚拟滚动中心改变了，主销接地距也变了，粗浅说一下，转向时前轮的夹角改变了(转弯时前轮扭的角度还有轮胎转速是不一样的，因为外侧的轮胎要多走点路程)，原本原厂前轮可以好好的协作转弯，但是你改后转弯时两个前轮就较着劲，你说操控有提升？比如说，你换了很硬的避震，宽的胎，你感觉你的操控性提升了，但是极限过弯时一旦路不平，有起伏或者轻微跳动时，这时候车更容易失控，而原厂车可能会靠着扭动的车身较软的悬挂提供更好的贴地性和附着力来提升操控极限和极限宽容度。还有我都不知道改轮毂经常能看见‘’完美数据‘’这个词哪来的，但我觉得其实就是躲避大刹车和悬挂的数据，并不是完美适合原厂悬挂的数据。大多数人改装是一个个性化表现或者想提升下颜值，顺便提升下操控性(自以为)，但是实际上底盘是牵一发而动全身的，这么简单国产车还会这么差？底盘操控性是指一辆车的过弯能力，还有极限宽容度是指你快失控了，这时候还给你救车时的时机、可控性比较大。废话有点多，其实就是牵一发而动全身～

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发表于 2019-02-21 17:22

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16楼

对，很多人以为方向盘变重，高速变稳是就是操控性提升，其实是错的。在直线上，因为加宽ET和胎宽，自然就稳，再加上加宽轮距会轻微降低车身，也是变稳，但是打方向盘的时候感觉比原来重了，说明轮胎的磨损增加了，说明轮胎倾角没到最佳角度，简单说就是两个前轮在打架(有的人后轮轮距用得比前轮更宽，那是更作死)。上面不能说全对，就是大概这意思下面随意扯扯～方向盘的阻尼是根据原厂悬挂几何标定的，很多人觉得车不稳只是方向盘阻尼的力度标定比较轻，原厂高速驾驶感受不稳其实是和方向盘回正阻尼标定有很大关系，而和车重，底盘操控性关系没那么大。避震和下臂是个杠杆，加宽ET就是增加力矩，轮距中心:重量的变化比例非常大，宽一点就相当于多压几十上百斤的重量压悬挂上，加宽很多可以等效于车长期满载甚至超载的情况，如果车内再多人乘坐加行李，对于悬挂就是超超载，就算悬挂设计有余量，但悬挂磨损自然就变大了是不会错的。

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