别克GL8 重新再造

需知后两者乃是上汽通用在华国产的高级别车型，同时，这两款凯迪拉克还返销北美和亚洲其他地区，所以此条生产线运用通用最高级别标准，从而使全新GL8的生产标准提升到了前所未有的高度。在第三代车型上内饰全面革新，舒适性稍有好转，而全新一代GL8用后独立悬挂替掉了之前的老套部件，调教上更着重考虑了乘客的实际感受。以实用角度来看，．全新GL8和以往并无半分差别，可在豪华和舒适性上，我看它画风转得好像更受人爱戴的日系MPV。以第一代Pontiac Montana演化而来的别克GL8上演了一出墙里开花墙外香的闹剧，在北美历经两代之后草草收场，在中国GL8却生生不息，而且还大有流芳百世的意思。为此，厂方决定以破旧立新的手法重新塑造这款人们再熟悉不过的汽车。
　　全新一代别克GL8产自2016年初才竣工投产的浦东金桥的全新工厂它和凯迪拉克CT6、XT5共享一条生产线，除此之外，这里目前暂无其他车型。需知后两者乃是上汽通用在华国产的高级别车型，同时，这两款凯迪拉克还返销北美和亚洲其他地区，所以此条生产线运用通用最高级别标准，从而使全新GL8的生产标准提升到了前所未有的高度。按新标准制造出的GL8比老款运用了更多的超高强度热成型钢，一些部件为减重换用铝材，焊接技术也因于新材半斗的使用而改成了激光焊接、铆接等新的形式。总之车体因此变得更结实，碰撞测试的得分也理应更高。
　　GL8切切实实把国内公务接待车辆的水平从早年前的金杯、得利卡和瑞风上拉高了不少档次，但这一切其实在国外并没有先例可言：美国、欧洲乃至日本都把这一重任交给诸如林肯Town Car、奔驰S级、丰田皇冠这样的传统豪华轿车，像唯雅诺、埃尔法多用于长途奔袭或私人家庭，GL8在国内却扮演着商务和居家两方面角色，这就使得它第一看起来要够体面，二来还要注重内饰细节和乘坐的舒适性。以“陆上公务舱”标榜自己的前两代GL8在实用性上几乎无可挑剔，但僵硬的底盘远不及轿车化的本田奥德赛。在第三代车型上内饰全面革新，舒适性稍有好转，而全新一代GL8用后独立悬挂替掉了之前的老套部件，调教上更着重考虑了乘客的实际感受。我猜厂方从德国和日本的对手那里学了不少点子，要不也不会在旗舰车型Avenir的第二排座椅设置像迈巴赫S级那样的脚踏板，令人惊讶的是此车更为乘客准备了毛毯、拖鞋等起居物品，果真像五星航空公司的公务舱那样有板有眼。
　　全新GL8的内饰好似同上一代的简约风格保持一致，但材质更上乘，仪表台的细节设计更像豪华汽车而不像传统MPV那样向实用性做出太多妥协。当然既然归类为MPV车内空间就是不得不考虑的一项重要因素，所以挡把回归传统位置，但依然置于仪表台上，如有需要，副驾乘客还是有办法从车内中央走道直抵最后一排，全平的地板也为座椅的布置和临时载物提供了些许便利。
　　以实用角度来看，全新GL8和以往并无半分差别，可在豪华和舒适性上，我看它画风转得好像更受人爱戴的日系MPV。将美式的宽大空间叠加日式的体贴舒适之后，它跟以往几代车型划清了界限，似乎在国内特有的用车需求上将商务和私人两者彻底融为一体。