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（转帖）解释dsg及autohold问题，挂什么档停车！

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涛涛降水

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用户：涛涛降水
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发表于 2017-06-29 12:08

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

我看见这文章后复制粘贴下来给大家参考：原文：把自己关于车的一些知识、自己了解的、自己知道的，特别是关于迈迈的，再多说一些，和爱车的朋友们一起交流。第一个问题：关于7档DSG，迈迈的P档、N档、D档刹车，AUTOHOLD ＋ D档时，动力与离合间是怎么回事，说一说，以使大家别误用这些档位。注意：6档DSG是差异的，它是湿式DSG，比7档干式DSG传动效率低。6档DSG更接近于传统自动变速箱，7档DSG更接近于手动变速箱，其传动效率几乎和手动相当。首先，我假定大家都知道联动、半联动、空转的概念，驾校学习时，除非你总打瞌睡，不然还是很容易就知道这些概念的，特别是在手动挡桑车上，对于这些概念的理解应该比较充分。7档DSG，共有八个档位，7个档位加一个倒档。当启动迈迈，P档怠速时，离合一位于1挡状态，离合二位于R档状态，这是双离合预选动作，传动离合器片与发动机传动片是分离的，就是我们所说的空转状态，这时发动机无任何负荷。当踩住刹车，挂入D档时，传动离合器片与发动机传动片也是分离的，当我们轻松刹车，不给油或给点油时，车辆起步，如果大家感觉灵敏，至少在此松刹车到车开始动作，会感到有轻微延时，这个延时正是我们在手动桑车起步时的半联动到全联动的过程，这个过程由于行车电脑的介入，比人工控制精确迅速了很多。相信大家学车时，在此过程都有车熄火的经历（驾校调节的学车，怠速转速都较高，不太容易熄火，如果大家驾驶的是非驾校手动桑车，可能印象会更深刻）N档时，同样发动机是空转状态，即传动离合器片与发动机传动片是分离的，但在挂入N档超过2秒时，迈迈有个N档锁止锁，就会锁止N档，这个动作由一个电磁阀控制，直到踩下刹车，电磁阀才会工作解锁，这下大家该明白，使用N档有可能会让电磁阀反复工作，且不说变速箱润滑油的事情，这会造成电磁阀寿命降低，先说一下，行车过程的红灯或停停走走，是不需要挂入N档的，这不仅是画蛇添足，更会造成车辆部件的提前退休。 D档刹车到停车状态，传动离合器片与发动机传动片是分离的（不使用AUTOHOLD） D档AUTOHOLD，刹车到停车状态，传动离合器片与发动机传动片是分离的，这下大家应该明白AUTOHOLD即方便实用，也为你的爱车考虑了很多。因此，日常行车，D档＋ AUTOHOLD足矣，千成别开着迈迈车，走着桑车路，传出去会遭新帕群耻笑的。第二个问题：7档DSG常出问题，比如抖动、顿锉、动力锁死。首先，要说明的是，但凡变速箱，总会出问题，包括目前的所有变速箱，因此以上问题并不是象网上到处传说的那么严重，而且我要说，这个问题一点不严重，很轻微，我不是在为大众捧场，而是就事论事。其次，只要是靠传动片刮蹭来传送动力的变速箱，都会有抖动、顿锉的问题，或轻或重而已，这是基于变速箱传动原理决定的，现在市面上大多数变速箱都是这种原理实现的，7档DSG就是这种原理的产物。CVT除外。先说说抖动，告诉大家一个事实，就是靠传动片刮蹭来传送动力的变速箱，一定会出现抖动，早晚而已，呵呵，让大家失望了，不过当我知道这一事实时，我立刻感觉平衡了憨笑。。。。心态有些问题，做人不厚道啊，哈。抛开共振因素(共振即是车辆舒适性的要求，也是降噪的一大难题)，这一问题太复杂，学过物理的应该知道，只能说，共振在任何车上都存在，就是解决的成本有多高，好车豪车上解决的成本很高，所以才叫豪车。从传动片、离合器片说起，传动片与离合器片贴合摩擦而输出动力，大家应该能想到，摩擦就会造成离合器片磨损，事实是，磨损未必均匀，正是不均匀的磨损，而造成车辆抖动，且常出现在2档上，是因为在2档状态是城市堵车的常用档，正是因为2档起步过程需要的扭矩大，因此抖动现象会十分明显，在3档以上就基本没有这个问题，现在大众的解决方案中，一是升级DSG软件程序（尽可能保证摩擦均匀，尽可能延长2档换挡时间），二是用更好的材料制作摩擦片，刚才说过，只要是传动片与离合器片贴合摩擦而输出动力的变速箱，都存在这个问题，DSG问题被严重炒作了。再告诉大家一个事实，这种现象，在1。4T7速DSG上发生的机率高一些。顿锉就简单说一下，基本上是因为温度的原因，一是有可能某批或某几批温度传感器有瑕疵；二是大众本身的车控软件不够完善，而造成在升降档过程中，行车电脑因温度保护发动机等原因，好消息应该是自3月后的7速DSG应该大幅改善了上述问题（不可能完全解决，否则就变成变速箱金钢不坏之身了，我很确信车企没练过金钟罩铁布衫的不靠谱功夫），加上10年16万公里的单件质保，这里得实实在在赞一下，大众此举极为厚道（虽然它也做了些很不厚道的事，比如说，给我们阉割过的发动机，我对减去机械增压还是很有建议的，这是个好东东，提高了低速下的动力性能，又比如，我很少见到夸一汽大众4S店的售后，包括一汽大众售后热线比较靠谱的，把我们当上帝，谁都知道上帝从来都是被恶搞的对象）综上，想必对我的粗糙但比较靠谱的解释有了一定的了解，想想看，7档DSG至少装载了几十万辆车，取其百分之一的比例DSG有问题，也有几千辆车，这些车主一嚷嚷，那全世界都知道了，要是同样比例的桑车车主一嚷嚷，我基本敢保证，桑车销量降五成估计没问题。帖子前面说过了DSG各档位情况，这里再说一遍，以便迈友们能正确使用档位（差异意欢迎拍砖）。1、长时停车，P档熄火；2、临时停车（等待红绿灯），D档AUTOHOLD；3、坡上临停，D档AUTOHOLD4、日常行驶，D档AUTOHOLD5、熄火拖车、汽车维修，N档。在本帖上面，说过各档位离合情况，很多迈友疑惑的是DAUTOHOLD，认为有可能是半离合，这里特别说明，7速DSG是离合完全分离。况且我认为，迈迈提供AUTOHOLD本意是更方便用车，是鼓励大家使用，应在制动磨损、变速箱磨损、油耗方面有充分考虑，而且新功能的出现，必然应摒弃一些旧观念。今天溜车时，我反复试过临时停车时，N档、D档AUTOHOLD、P档，发现油耗、发动机转速无区别，其他迈友得出的N档、D档AUTOHOLD有0。1升的耗油差，不知如何得出（大概不是7速DSG），有迈友认为平时临停（时间较长），N档AUTOHOLD，如果N档不用AUTOHOLD，则一般会踩着脚刹，以防溜车什么的，这基本是开普通自动挡、手动挡的良好习惯，如果N档AUTOHOLD，则以上两种情况无论油耗、制动磨损，与DAUTOHOLD无异，况且在N档下，变速箱齿轮油循环停止，对变速箱无好处。

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佐罗之翼

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发表于 2017-06-29 12:08

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沙发

几年前的陈芝麻烂谷子又翻出来了！10年16万公里在哪里里？

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板凳

#(┬＿┬) 帖子被删或被屏蔽了...

佐罗之翼

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发表于 2017-06-29 12:22

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地板

嘉旅N档根本就没法AUTOHOLD

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billy888999

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发表于 2017-06-29 12:22

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地下室

管那么多干嘛？能开就说明没问题个人操作习惯不一样如果是真有问题的步骤车辆本身就不允许你操作了

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漫长等待中

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发表于 2017-06-29 20:06

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6楼

楼主好意，学习了！谢谢！！！

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lfyj68

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发表于 2017-06-29 20:47

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7楼

楼主认为：刹车时，离合器片和发动机是分离的，请问：这是不是有一个单元控制开关在起作用？与控制N档的电子阀相比较，这两个控制开关哪个磨损更大，哪个成本更高呢？

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gll821026

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发表于 2017-06-29 21:24

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8楼

非常赞成楼主的说法，等红绿灯就是DAUTOHOLD，离合器分离。其实DSG出问题并不是在等红绿灯下的D档，而是堵车蠕动下的2档。不过现在的DSG比之前要好很多，随便操

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涛涛降水

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发表于 2017-06-29 21:34

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9楼

我是转的贴

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涛涛降水

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发表于 2017-06-29 22:26

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10楼

我就是不敢随便操，虽说三年保修，但是行驶过程中出了问题可不是好玩的

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lfyj68

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发表于 2017-06-29 22:29

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11楼

双离合顾名思义是两个离合器片在做工，所以换挡平顺和快速，但由于堵车的原因，两个离合器片频繁的结合，造成过度磨损形成离合器故障。据此，厂商将换挡的转数进行了调节，使离合器片不在频繁的调换工作，同时提升了离合器片的摩擦系数，这样，DSG犯病的概率减少了，这是主要原因。至于驾驶习惯是不是有助于或有损于双离合的使用寿命，这个没有数据做支持，不好评价。N档也好，自动驻车也罢都是驾驶习惯，你喜欢哪种就去使用哪种好了~