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依然强悍，却有着别样温柔——新宝马X1 xDrive25Li深度体验

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马伦

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用户：马伦039
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发表于 2017-09-07 00:20

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楼主电梯直达楼

来自太平洋汽车 iPhone客户端

　　大家好，我是太平洋汽车网高尔夫论坛版主-马伦。很荣幸能够受邀体验2017款宝马X1 xDrive25Li—豪华版-紧凑型SUV，作为一款全新改款的紧凑型SUV，全新X1可谓脱胎换骨，越来越有家族宝马味了，多了一分犀利，多了一分霸气，多了一分追求生活的魅力。
　　与新X1的初次相遇，我都有点不敢相信，我在想这真的是X1吗？就如同变形金刚似的，变大后的身形，让我误认为是他的小大哥X3的一款车型，迫不及待地打开车门坐了进去，内部空间更是让人惊讶，一款紧凑级SUV做的那么大，空间和体型上完虐奔驰GLA奥迪Q3等同级的对手。
　　此次全新X1深度体验，目的地是阳江，海陵岛和阳西海滩。阳江市距离广州约300公里，是中国著名的旅游滨海城市，有平安城市、最佳生态旅游城市、国家园林城市、中国风筝之乡等荣誉，素有北有潍坊南有阳江的南国风筝之乡称谓。之所以选择阳江，是因为粤西景区开发程度相对没那么高，自驾车可以有更大的活动空间，而不是老老实实停在景区停车场内。
人物介绍：
驾驶体验者：马伦
摄影师：老鼠
导游：碧池（阳江本地车友）

接下来人物出场：

右数起：1为老鼠 4为马伦 5为碧池

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　　两天时间，经历了高速、非铺装泥路、草地、沙石路、沙滩、山路等几个常见路型，全新X1得心应手，无论从操控、动力、舒适性、通过性、四驱表现等方面，都让我较为满意。下面就详细地介绍一下此次体验的感受。

新X1的外观非常美，比老款好看了N倍，明显大了一号，不得不承认它的确变得更像是一台SUV了。车身尺寸上，全新X1的长宽高分别为4565mm、1821mm和1624mm，轴距达到了2780mm，而若把它定位成“紧凑型”，说了我都不信。X1的正侧面迷人得没人可以防备，美丽的流线，修条的身材，这次体验试驾的是深蓝色，有种低调的奢华，在阳光底下闪耀着高贵的气质。

外观细节上改动最大的应该数前脸和大灯了。大灯的轮廓变得更加锋利，三瞳式设计，标配的LED日间行车灯，在白天也能一眼识别出隶属于X车系。带弯道灯的LED大灯能根据需要提供明亮高效的双LED近光和远光灯。采用LED技术的弯道灯提供自适应光束分配，允许在城市交通道路的一侧增加照明。据悉，除了低配车型，新X1大灯均采用了LED光源。

轮毂的树杈样式较为耐看，正面抛光侧面枪灰的配色很运动。此款车型使用的是倍耐力P7轮胎，规格为225/50/R18的防爆胎。有一点不足，就是防爆胎的使用。这样导致高速行驶时噪音也会相对大一些，在车内多少能够听到一些。不过这也是鱼与熊掌不可得兼，在提高行车安全性的同时，必然会有所牺牲。

　　侧面是我非常喜欢的一个角度，加长之后拥有着完美的流线，修长的身材以及诱人的腰线。

　尾灯细节，示宽灯使用的是LED光源，刹车灯则使用了卤素，卤素光源在夜间有较强的穿透力。

　　自动折叠外后视镜，具备记忆、加热、电动调节和折叠功能，日常使用上非常便利。

　　车顶的鲨鱼鳍天线，造型运动

　　X1的车钥匙，做工非常精致，配备的无钥匙进入和无钥匙启动日常时间非常便利

　　新款X1配备了61L的大油箱，需要使用95号以上的汽油，油箱盖开启带阻尼

　　电动尾门，有着粗壮的电动支撑杆

　　新X1的内饰，给人的总体感觉可以用一句广告语来形容，简约而不简单。进入车内，一眼看过去发现更“宝马”了，与宝马的家族化风格高度统一，选材和做工仍然是保持一流水准。

美中不足的是，X1的方向盘尺寸略为小了些，给操控手感上带来一点不完美吧，当然这也只是我个人感受。

中控台的大液晶屏很亮眼，信息全面且在强光底下仍能清晰可见。仪表盘仍是两个传统的指针式速度表和转速表，外加中央一个小液晶显示屏，能显示的信息有限。不过，高配车型上几乎是可以不用看仪表盘的，因为配备了一个高科技玩意——HUD抬头显示系统，直接在前挡玻璃上显示主要信息，如速度、路段限速值、车身警示等，非常方便。

　　iDrive按钮比老款更为扁平化，颜值高了不少。因为有了高度集成化的iDrive按钮，所以多功能方向盘上控制的信息略少，仅为定速巡航、音源控制两项，化繁琐为易用。

无论从头部空间、腿部空间和储物空间，都非常充裕，尤其是后排乘坐空间，我是属于体型大（不是胖）的类型，在后排坐下，腿部仍可以有超过2拳的距离，头部超过一拳距离。而且后排座椅支持多角度调节，这点值得一赞。储物空间就不一一罗列了，反正足够你放好多东西。后备箱的空间用于家庭日常用完全没问题，尤其是把后排座椅完全放倒之后，直接躺着干啥都行（别想歪了，我指的是搬家什么的）。

美中不足的是，后排中央凸起位置虽然比老款低了一些，但仍然挺高，影响中间人员乘坐的体验感受；再一个就是是后排座椅的长度很短，可能这么做的原因是为了能让后排空间看起来更大，只是这样做牺牲了后排乘客间长途乘坐时的舒适性。

　　有一句老话是这么说的，“开宝马坐奔驰”。意思就是说，要开车，要操控，要上路爽，还得宝马。驾驶乐趣对宝马而言，是信仰，宝马车系的特点就是非常注重车辆操控性能，哪怕有时候牺牲掉部分舒适性。此款X1也不例外，一上手就发觉，操控性能一如既往地出色，转向精准，底盘扎实，悬挂运动，车架刚性强。尤其是驾驶着这款四驱车型，体会更为明显，入弯丝毫没有转向不足、变道不晃干脆利落，驾驶乐趣能最大程度地体现起来。

动力上，我驾驶的是全新宝马X1的顶配车型，搭配代号B48A20的发动机，是2.0T的高功率版本，最大功率231匹马力/5000rpm，最大扭矩350牛.米/1250rpm。从数据上来看，就已经很让人兴奋了，动力强劲的一款车型。而提到搭配的爱信8AT变速箱，我不得不说，它是一台非常聪明的变速箱，动力衔接顺畅，换挡积极并且毫无顿挫感。

在高速时动力也很有底气，只需随便给点油，即可完成一次迅捷的超车动作。在山路驾驶时由于弯道比较急速度比较快，你明显能感觉到转向时会跨过方向初段的一定旷量，然后尽情感受宝马带给你的激情。转向时有一定旷量，车头的指向性和敏捷感会比其他宝马车型差一些，但是舒适性还是挺不错的，前麦佛逊后多连杆的悬挂结构在这辆车上的调校可以感觉出宝马让X1更居家更舒适。

再来说一下新X1的四驱系统。新一代的X1 xDrive系统基于前驱平台，理论上后轴最多可以获得50%的动力。遇到极限情况，只有一个车轮有抓地力时，xDrive也能在100毫秒将100%的动力输出到一个车轮上，帮助脱困。但是由于这次试驾并没有越野项目的测试，这里不做过多评价。不过，我们在到达阳江海陵岛看日出时，在沙滩上行驶，眼睁着看着一部前驱车和一部面包车陷进沙里受困，而X1在沙滩上行驶时，得益于四驱动力的优势，对于沙滩路的适应性与受困时的动力分配，显然游刃有余。而对于城市SUV来说宝马X1的这套适时四驱系统肯定是够用了，顺带说一点，由于X1的接近角18度离去角22度的原因，这款车也不太适合太高难度的通过性，拿它去郊外越野还是慎重考虑。

　　相信很多车友对X1换变速箱颇有微辞，担心横置前驱平台的操控会不会大打折扣，也许它确实不如宝马阵营的其它车型，但是在同级别、同价位的SUV中，它仍然拥有数一数二的驾驶感受。sport模式下那种极致的推背感，和雄厚的动力储备让你在山路上丝毫不会寂寞，再加上底盘出色的完整感，虽然轴距加长了，但是不会有拖泥带水的感觉，在高速过弯的时候依然很灵动。

到了大家都挺关心的油耗。也许有人说，都这么土豪了买了这么豪华的车，还在乎那点油价么？非也，再有钱，谁会跟钱过不去，始终也还是要过日子的，若是天天开个猛禽F150上下班，你受得了？扯远了。说到新X1的油耗，不是吹，还真不错。出发前加了400块钱油，全程开着空调（还启动着车开着空调在车上睡了一下午），跑过各种路况，高速、低速、沙滩、激烈，一天下来油还没用完，大大超乎我们的意料。这是有底气的，得益于8AT的爱信自动变速箱。它拥有多个速挡，使得100km/h时的发动机转速还不到2000rpm，省油的同时也让发动机的噪音和震动更小。在120KM/h的高速巡航的状态下，转速也仅2000转，更好的齿比下，换来的就是更经济更完美的驾驶。
　　所以说，别看它是231匹、2.0T，省起油来还真有谱。

总结：
　　通过三天的试驾体验，全新宝马X1有着宝马特有的运动基因这一点是毋庸置疑，家用、性能、舒适已经做得相对比较均衡了，它依然有宝马味儿，谁也不敢轻易挑衅；还能跑跑差点的路况，跑个川藏线一点问题都没有；一家子周末出去郊外游，也是非常舒适的选择。至于动力、发动机、核心科技等，我就不再做一一评测，毕竟我代表是一名普通车友，想去关心一些比较贴切生活和用途的功能。总而言之，新款宝马X1相对老款的提升非常明显，加长后的车身尺寸相比竞品有着更大的优势。新款X1年轻化的外观内饰设计，非常适合喜欢运动，热爱户外活动的车主们。大空间所带来的优势，同时适合家庭作为第一台车的首选。

[本主题由爱利德于 2017-09-07 00:21:45 设为精华，原因：内容丰富 ]