丰田FJ酷路泽升级DAKAR Race Proven IFS长行程悬挂

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发表于 2018-10-15 11:21

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楼主电梯直达楼

四驱越野车对那些热爱越野的车迷朋友有着强大的吸引力，并且，无论何时当几个大男人聚在一起谈论越野车时，“丰田”永远都是这类谈论的关键字眼。确实，丰田在越野历史发展的长河中，留下了太多经典的车型，当然其中最重要的当属FJ系列车型，诞生至今已经走过了65个年头，而早在2007年丰田为了纪念FJ40车型而推出了FJ Cruiser车型，发展至今显得就不是那么“得宠”了，但是它身上所具有的魅力却是其他车所望尘莫及的。

如果想要开着这么一辆潜力十足的越野车去参加达喀尔类似的比赛，或者去更严峻的越野场地，最现实的方法肯定还是自行改装，而一般的改装方式当然也是远远不够的。拥有超过 16年各类越野赛事参赛经验，并专精于研发丰田SUV 、皮卡车型悬挂性能提升部件的Total Chaos，在这方面显然是值得信赖的。

Total Chaos为FJ Cruiser 开发的DAKAR Race Proven IFS长行程悬挂升级系统，最终可以把原厂悬挂升级为专业悬挂系统，整车的行驶性能和极限越野能力也会因此脱胎换骨。大行程并且可靠的支臂是Total Chaos 的最大亮点。

由4130铬钼合金钢板、钢管和CNC加工件焊接而成的前悬挂下控制臂，不仅采用了蜂窝盒状强化结构设计，与安装在前减振器固定座两侧加焊的上控制臂安装座上的管状上控制臂配合在一起，可使每侧轮距增加3.5英寸，也就是88.9毫米。

前轮距因此可以增大177.8毫米，只需要在原厂下控制臂安装孔位上焊接一组用来调整车轮定位的加强型限位片，再将Total Chaos经过精密计算后设计而成的上控制臂增强安装支架，焊接在前减振器安装座和车架大梁之间，这样就可以使前悬挂适应双减振系统在强度上的要求了。

而同样可以借助原厂前减振器安装座安装到位的还有副减振器固定支架，支架与主减振器安装座顶部连接的部分焊接上半圆弧状的增强结构之后，承受主、副减振器所带来的冲击力就没有什么问题了。前悬挂羊角、转向拉杆、轮轴都沿用着原厂部件，但是羊角需要焊接上加强结构才能保证足够的强度，转向拉杆也需要安装延长杆才能正常工作，加长的前半轴当然也是必须更换的。
前悬挂安装的是KING绞牙和多通道越野减振器，均配有远距离外置的氮气瓶，对抑制阻尼油的热衰减意义重大。

后悬挂当然也不能跟不上，Total Chaos提供了用以安装加强、加高后弹簧的加强型支臂坐，再配合Total Chaos的5连杆，OME的后弹簧，简直是天作之合，这样就达到了提高离地间隙的目的。

后悬挂当然也不能跟不上，Total Chaos 提供了用以安装加强、加高后弹簧的加强型支臂坐，再配合 Total Chaos的5连杆，OME的后弹簧，简直是天作之合，这样就达到了提高离地间隙的目的。

有接地气的姿态很重要
然而紧贴路面的最终还是轮胎，从Baja 500、Baja 1000这些沙漠越野赛事中走出来的百路驰All-Terrain KO2 285 70 17 全地形轮胎，无疑是比较适中的选择，毕竟这辆车大部分时间里还需要在公路上行驶。TRD 17寸防脱轮圈则是出现在沙漠越野中最频繁的一款，也算是久经考验的一款轮圈了。

定制版前杠内部还隐藏着一台鲜红色的 WARN babor10000 绞盘，这款外形尺寸紧凑、重量较轻的绞盘常用于岩石攀爬比赛，其最大牵引力为10000磅，几乎达到了FJ酷路泽自重的两倍，正常使用肯定是没问题的。