第四十九回 从3004CC谈18X5 3.0T加美墨中东版配置差异

    16年必摩速刘波卖了一台3004变2998的16款X5（2015年6月至2016年5月生产，按ISO标准委员会对于车架号的要求，第十位代表年代款，那年是G）,我好说歹说，别选违规品，车友拧不过便宜，十次告知无果后，还是卖给他了。当时的说辞是发动机动过了，至于怎么动，怎样把3004缩小6ML，又对发动机没有质的影响，我假设是在曲轴箱变更内置螺帽。
直到昨天写这一篇才发现瞽中奥秘。原来诞生于2009年的N55(2979CC),要在2015年改进为B58(2998CC,2016年初配，2017年获WARD十佳发动机).在15年之前，宝马对N55进行内部实验性改动，验证通过后，先在美国版，后在中东个别国家版，然后是加拿大版，搭载。
N55改的3004CC, 功率300 HP/5,800 - 6,000，扭矩408NM@/1,300 - 5,000.
N55未改的2979CC,功率306HP /5,800 – 6,000,扭矩400NM/1,200 – 5,000.压缩比10:1。
B58发动机2998CC,功率250 (340HP)/5,500-6,500,扭矩450NM/1,500-5,200.压缩比11:1.
从上可得，3004发动机比2979，马力少了6马力，扭矩多了8NM,但扭矩高原出现转速滞后100转。所以3004的发动机更偏向于加速和爬坡，2979的更擅长极速和舒适。所以买到3004的发动机装配在X5上属于如虎添翼。
完成了缸体内部件验证，B58就此诞生，验证零部件，装配总机并定点销售。这就是3004的故事。真相，从2015年宝马股份美国全资子公司的配置通告可窥端倪。
N55（2979CC）发动机采用单涡轮双涡管，可变气门正时DOUBLE VANOS, VALVETRONIC可变气门升程，压电式燃油直喷，采用博士螺线管喷嘴，压电式非常昂贵，但可以提升尾气清洁，宝马目前仅对欧洲产品应用，因为欧盟采用欧六排放了。排气歧管设计采用Cylinder-bank Comprehensive Manifold (CCM)气缸综合歧管。目的是减少因为压力波动而造成的节流阀迟滞以及排气回压。双涡管单涡轮采用两组排气涡管推动一个涡轮，这两组排气涡管对应的气缸组是1缸2缸3缸为第一组，4缸5缸6缸为第二组。发动机管理系统是博士MEVD 17.2。因为可变压缩比，所以适配燃油为辛烷值91号至98号都行，推荐95号（发动机参数标定用油）。
B58（2998CC）发动机作为N55的继任者，缸内压力比N55提升了20%，采用密封甲板缸体，压缩比提升了1至11:1，容积提升了19立方厘米。还有一项改进，就是发动机进气系统的内冷却器，他采用了整合到内通风室的水-气-冷却设计，减少了涡轮于气缸间的空气体积。并且还装配了发动机热封系统，以减少发动机启动时磨损及高排放。
切入正题，这个X5来源于宝马的一个企图心，1994年宝马从罗孚集团购买了路虎汽车（因为他刚告别第一代揽胜，揽胜经典，正推出第二代1995年），宝马马上就分享了第二代揽胜HSE版的陡坡缓降以及越野发动机管理系统。然后把自己第四代五系E39（也在1995年上市）的发动机和电器系统一整合。第一代SAV运动型多功能车E53在1999年诞生了。第二年千禧年，我国老道士给巴依尔发动机制造厂掐指一算，该放手了，同年宝马用18亿英镑把他卖给了福特集团。X5历史如下：
第一代X5, (E53; 2000–2006);
第二代X5, (E70; 2006–2013);
第三代X5, (F15; 2013–2018);
第四代X5, (G05; 2019–现在)。
研究完加拿大美国墨西哥阿联酋的X5车书，发现阿联酋的宝马阿布扎比全资子公司就没有车书，让打电话咨询经销商，但有公司及大客户采购，加拿大版美国版都主要靠灵活定制，墨西哥版和中东版（按之前惯例），都是固定配置。发动机方面，加拿大采用N55（3004CC）,墨西哥版采用N55（2979CC）,美国和阿联酋都采用B58（2998CC）最新发动机。
最后必摩速有一项不明白18款X5 40i基础款阿联酋竟然卖32万阿联酋迪拉姆（603232人民币），新发动机这么贵吗，不批发了，学沙特了吧，垄断，逡人了。