玩儿得起的皮卡 试驾海外版五十铃D-MAX

　　【太平洋汽车网 评测频道】中国人历来善于吸收外来文化，世界上任何一类流行文化在国内都有可能形成燎原之势。看看街上的wagon聚会、哈雷车队吧，作为路人的你有没有被震撼过，文化自身的吸引力任谁都无法阻挡。皮卡，进入中国的时间不晚，但除了被当做货车就是像福特F-X50系列、丰田坦途那样的高端玩物，能让大众玩儿得起又起范儿的皮卡几乎没有。D-MAX的出现正是给哪些在自主牌子中抉择的玩家提供了一个新的选择，你不必再嫉妒美国人的皮卡文化而又为哪些两三万美元的皮卡到中国卖出天价而伤心。D-MAX的引进让很多皮卡爱好者以比哈弗H5贵不了多少的价格便能拥有。骚年们，玩起来吧。

　　不管五十铃(ISUZU)还是D-MAX，对国内用户来说都是陌生的。包括引进这款D-MAX皮卡的江西五十铃也是一家最新成立的公司，它是由ISUZU(五十铃)和江铃汽车集团共同控股的一家公司，未来将针对ISUZU的车型进行引进和国产。

　　五十铃D-MAX预计年内上市，整车进口，价格10-20万之间，并计划在未来国产。这款车和之前的货车定位有所改变，更注重中国新兴的皮卡市场，提供四驱版以及各种舒适型配置，都是为了玩家准备的。我们此次试驾的是澳洲版3.0T柴油，这款车不会进入中国，引进国内的车型为2.5T柴油版。

● 关于D-MAX的关键字： 2.5T柴油发动机、同级唯一自动挡皮卡、两驱/四驱可选、相关改装件、两种底盘高度可选。

　　定位中包括玩家，那么在一些特殊配置上就要满足玩家的需求。自动挡是一个最重要的配置，这在20万以内的皮卡中是首次装配。也就意味着它不能满足于单纯的拉货需求，而像其他皮卡那样大幅削减成本来提高性价比。它必须保证作为D-MAX一台日常驾驶车，满足乘客像SUV的使用需求。



● 竞争对手：日产D22/锐骐皮卡/哈弗H5

　　由于国内低端皮卡全部以载货为主要作用，所以在10-20万元的区间内，D-MAX的对手寥寥无几。针对于玩家的皮卡市场在中国方兴未艾，资深玩家更多还是选择高端的福特、丰田系列，入门级皮卡。



　　如果从车辆性能来看，可以选择的有哈弗H5、日产D22/锐骐皮卡，H5算是玩家比较关注的一款车，尤其是绿静版的性能相当不错。从使用的角度看，郑州日产的锐骐皮卡人气也颇高，尽管这两款车未必能对D-MAX构成威胁，但在这个价格区间内，消费者还是会从性价比出发，考虑更符合自己需求的选择。

● 未来还会引进哪些车型?

　　除了引进D-MAX并随后国产，江西五十铃还将在2015年引进一款和D-MAX同平台的SUV车型，MU-X。从外形来看它和D-MAX的设计很像，甚至可以看做是SUV版的D-MAX。这款车的车身尺寸达到了4830x1860x1830(mm)，轴距2845mm，比普拉多还要大，并且采用7座设计。硬指标来看MU-X将是一款实力不俗的硬派越野车，同样，也只搭载柴油发动机。



● 外观：视觉尺寸大 能达到“玩儿”的审美标准

　　国内这个级别的皮卡，几乎都是一副拉货的样子，你可以想象它们拖着游艇或哈雷是多么搞笑的画面。这也是D-MAX的优势，外形上比较符合玩儿家的要求，当然你不能和F150或者坦途这类的皮卡相比，毕竟差着若干级别。





　　车身设计没什么时尚感，和主流的城市SUV相比不算漂亮，但也完全没有“乡土气息”。作为一款皮卡，D-MAX拥有庞大的车身尺寸，看见实车的时候能够感受到很强的气场。



　　D-MAX的长宽高区别为5295mm/1860mm/1795mm，轴距更是加长到3095mm，十足的大家伙。双排座椅设计很符合国内用户的需求，标准的5座设计可以满足日常使用需求。不仅如此，后排空间也是它的一大亮点。另外，货箱的尺寸也不小，并且提供了原厂货箱盖，避免了日后淘货的必要。













　　D-MAX定位很直接，完全不走城市路线。四驱系统、非承载式车身和各种调节都是为“上山下乡”准备的。轮胎采用了标准的越野胎，在一定程度上弥补了没有差速锁的遗憾，实际体验中，它的攀爬和脱困能力非常强悍。

● 内饰：工艺同类型车中最好 后排空间相当实用

D-MAX的内饰设计达到了城市SUV的水准，没有什么花哨的元素，整体设计比较朴素。用料方面没有特别好的材质，但整体的组装工艺不错，不会有国内皮卡的哪种廉价感。(此次海外试驾车为右舵)



　　另外，海外版D-MAX还提供了不少主流配置，比如影音娱乐系统、自动空调、真皮方向盘、电动座椅等，这些配置在皮卡车型中是不多见的，也是D-MAX亲民的一项优势。















● 后排空间出色 储物空间丰富

D-MAX采用了五座设计，在高配车型上还配备了真皮座椅与电动调节功能，舒适性配置并不差。最大的亮点还是后排，腿部空间通常是皮卡的软肋，不过D-MAX的后排非常宽敞，靠背的角度也带有一定的倾斜，可以保证日常乘坐的舒适性。

















● 驾驶属于卡车范儿 日常开着不轻松

　　动力系统，D-MAX只配备了柴油发动机，这意味着“禁柴”的某城市将与此车无缘了。我们此次海外试驾的是3.0T柴油版，不过这款发动机不会引进国内，在国内上市的将是搭载2.5T柴油发动机的车型，即便只是2.5T，在国内的皮卡或硬派SUV中也算是大排量了。





　　D-MAX的驾驶风格具有典型的“皮卡味儿”，不像城市SUV那么细腻，从点火的那一刻你就能感受到它的粗犷。发动机没有刻意做隔音处理，能听到明显的发动机声音。好处是震动很小，即便手动变速箱，排档杆也看不到明显的震动，这是国产皮卡一直都没有做到的。







　　柴油发动机更强调低扭表现，并且D-MAX的调节也完全不是城市化风格。考虑承载功能，皮卡的钢板弹簧要比普通的减震筒硬很多，不过还好，不算颠。转向很重，并且不算精致，这也是皮卡兼顾到作用的一种固定风格。所以D-MAX并不适合城市驾驶，当然，F-150、坦途等又何尝不是这样呢?





　　越野才是D-MAX最好玩儿的地方，它提供了两种车身高度的车型，四驱版的最小离地间隙为205mm，这能够保证它拥有足够的通过性。虽然没有提供接近角和离去角参数，但从实际体验来看，似乎没什么能够难得住它。







　　柴油发动机与越野轮胎的组合，保证了D-MAX充沛的可玩性。在试驾场地，我们走了一条上山的路，D-MAX的攀爬性能非常强悍，这也是柴油发动机的一大优势。只有在极限的交叉轴路况，D-MAX由于没有差速锁才会显得困难，但依靠强大的动力和越野胎的抓地力，用蛮劲也照样能脱困。

总结：

　　D-MAX是一款真正具备可玩性的车，如果你真的看腻了SUV的话，皮卡或许能给你带来不一样的乐趣，当然，你用它拉货也完全没问题。从目前厂家透露的信息来看，入门版四驱车型在15万左右，以进口车的身份，恐怕会对国内的皮卡、硬派SUV带来很大的冲击。同时，D-MAX并没有离开一线城市，除了不得不放弃北京市场外，在其他一线城市均可以看见D-MAX，经销商网络在上市后会达到73家，售后网络还是很大的。之前国内五十铃的皮卡没有留下可以继承的光环，D-MAX就像是一款重新打造的车型，带着不一样的定位卷土重来。