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如何评价领克首款性能车型领克03 及其 18.58-22.88 万元的价格？竞争力如何？

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xuanb°

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发表于 2019-08-20 15:22

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

不请自来，小懂来回答一下这个问题。

在领克03 上市前，懂车帝《汽车角斗场》节目组就拿到了领克03 的试装车（性能接近量产版）并拍摄了一期节目，主持人韩岳和包腾锦比较系统得对领克03 进行了一系列测试。

接下来就来看看他们“如何评价领克03＋？”，而为了深究“领克03＋的竞争力”，又进行了哪些比拼？至于价格问题，见仁见智，不作评论。

如中国球迷期盼”国足进世界杯”一般，中国车迷“渴望自己的高性能车”也已久已。

不妨就从历史渊源，与高尔夫GTI的0-400米直线加速比拼，山路比拼，四驱系统分析，与梅甘娜RS、福克斯ST、丰田86等的赛道比拼，总共五个方面来分析领克03＋竞争力究竟如何？

历史渊源：

就拿离我们不远的日本来说，汽车工业高度发达。生产的JDM跑车让中国车迷无比羡慕，但也只能是羡慕，这种折磨太煎熬了，什么时候才会有自己的高性能车？

然而，其实比我们更急的还有自主牌子的厂商，无论如何中国得有性能车，而15年前，吉利就决定迈出这一步——吉利美人豹诞生。

无论是不是承认，吉利美人豹就是国人性能车梦想的起始。美人豹搭载丰田8A的发动机，最大的排量只有1.5升，最大的马力只有94匹，而且它的底盘是大发夏利的底盘，这些所有的条件在当时是吉利唯一的选择。

对了，还有意大利人设计的外观，这外观无论在当时还是现在，看起来都是像从15楼扔下的过期的意大利面。

梦想是丰满的，但现实却是骨感。彼时的吉利只能提供这些，但确实能从这台车上看见吉利性能车之梦。

15年后，奋起直追的吉利领克就呈现出了这样一款性能车——领克03＋。

这是一台诞生于中国，生产于中国，特供于中国的高性能车型，这一次领克03＋并没有耗费巨大的财力去找意大利人来设计所谓的超跑造型，它只是在普通版的03上稍作改装，包括更低矮的车身，具有视觉战斗力的轮圈，所有的这一切的外观特点都足以让它看起来与众差异。

然而，在钢炮的世界里不能只靠颜值，于是就有了与来自德国钢炮标杆之高尔夫GTI的PK。

0-400米直线加速赛：

先来看一下领克03＋和高尔夫GTI的基本动力参数吧。

领克03＋：2.0T4缸发动机＋8自动变速箱，前置四驱，254马力/350牛·米；高尔夫GTI：2.0T4缸发动机＋7DSG变速箱，前置前驱，220马力/350牛·米。

当日测试天气为晴天，测试时赛道温度为33摄氏度，直线测试赛道长度为400米，起点与终点高低落差3米。（Ps：测试赛道为陕西西安汽车大学赛车体验基地）

测试结果：

领克03＋获胜，其最终成绩为14.17秒，最终速度达164公里/h；而GTI成绩为14.70秒，最终速度达159公里/h。

直线上快的车有很多，但性能车快不仅仅是体现在直线上，更多的是来自于弯道中的精准操控，特别是钢炮，虽然直线上03＋赢了GTI，但不知道是不是试装车的原因，它的动力总成匹配度依然不太成熟。

所以，就有了山路比拼。

山路比拼：

测试地点：陕西宝鸡太白山国家5A级景区山路

测试当日天气：下雨转多云，气温21℃

规则：高尔夫GTI在前，看领克03＋能否在此险峻山路上紧紧跟住？

测试结果：领克03＋在上路上跟住了GTI，并没有输给GTI。

Ps：来说说山路比拼中发现的一些比较有意思的点吧。

1、国产GTI上面使用的转向机其实是一套国内的特供的版本，相比欧版的2.1圈的转向机，国产的2.5圈转向机，其实确实有些偏差；但在真正驾驶当中，其手感还是非常不错的，一家有着40年制造钢炮车经验的厂商，其实他带领着我们中国的车迷已经少走了很多的弯路。

2、领克03＋的发动机和变速箱的匹配其实并不是特别完美，甚至存在一些非常明显的瑕疵，即便在运动模式，油门的响应仍然非常的不积极，这可能与其是试装车有关，无论是在ESP的标定，底盘的调节，甚至是功率输出都还趋于保守。

制动系统的表现让人有些不太适应，当尝试接GTI在弯前晚刹车时候，AEB主动式刹车系统会介入进来，提供了额外的更多的制动力，但其实驾驶者想要更大的进弯速度。

3、但选择赛道模式的时候，会发现一台不一样的领克03＋，可以带着刹车切入弯心，表现得非常平衡，几乎感觉不到任何推头迹象。全油出弯，更多的动力会被传递到后轮，在这个状态下，可以非常清晰地感觉到后驱轮在打滑的声音。

如果可以选装一把锁至率更高的后差速器，就会有更多的驾驶乐趣。

四驱系统分析：

领克03＋的这套四驱系统是来自博格华纳的第五代四驱系统，其采用了多片式中央差速器的结构，能够在极限状态下为前后轮提供50:50的扭矩分配。从账面上说，这样的一套四驱系统，与现在市面上很多顶级钢炮车型的四驱都大同小异。

那么，领克03＋的四驱系统就只是噱头？我们实测了一下，用数据说话。

首先是四驱牵引力数据测试，结果如下：

结论：通过对加速过程中牵引力的工况进行测试，发现在急加速的时候，更多的动力会传递至后轮（这也印证了此前山路比拼中的驾驶感受）。

接着是四轮配重测试，结果呈上：

结论：其前后配重比为58∶42，而GTI为60∶40，领克03＋整车装载质量达1615公斤，比GTI重了185公斤，去掉四驱系统来减重理论，也许有一定的道理。

赛道比拼：

看见这里，诸位看官觉得可能还不足以说明领克03＋的竞争力，于是我们来了一场赛道比拼。

比拼地点：

陕西西安汽车大学赛车体验基地，赛道为国际四级赛道，全长2.45公里，共13个弯道，最大高低落差6米。

比拼对手：

法系梅甘娜RS、美系福克斯ST、德系高尔夫GTI、日系丰田86

比拼规则：

根据车辆的马力大小决定发车位置，在末位的是法国国宝梅甘娜RS，拥有265匹的前驱王者，纽北常客；第四位发车的是领克03＋，第三位是福克斯ST，同样是2.0T，但搭配了6速手动；高尔夫GTI排在第二，马力最弱的丰田86首位发车。

总共5车在赛道上展开了激烈比拼，过程就不再展开详述。

不废话，直接呈上最终结果：

梅甘娜RS排名第一，领克03＋排名第二，GTI第三，福克斯ST第四，而丰田86排名第五。

彩蛋部分：除了赛道比拼，我们还在懂车帝金港赛道测试了领克03＋的圈速，而测试车手则是懂车帝大神评测官土屋圭市，而其最终成绩为01:21:53，名列懂车帝圈速榜第10。

总结：

性能车是一个牌子，一个国家汽车消费成熟多元化的体现，也是所属国家汽车工业升华，以上所提这些车就是如此，他们每台车都有着各自牌子和产地的地域特点。

一直以来，我们都只能在这些富有异域风情的性能车中挑挑拣拣，因为我们的汽车工业开始太晚，但我们的梦想一直都在发展，工业需要积累，需要时间，我们会走弯路，会遭遇挫折和迷茫，但现实不会陪着我们撒谎，梦想无法帮你一步登天，我们只能等，或者说只能忍，这一忍就是15年，纵然当时我们有很多无奈与失望！但依旧还是有人在学习和模仿中怀着对未来的憧憬砥砺前行。

领克03＋既然迈进了性能车的江湖，是昙花一现，淹没在这江湖当中？还是冒着刀光剑影闯出个功成名就？看天意，也看自己。

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发表于 2019-08-20 16:31

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沙发

这一期视频做得非常好！

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404304877

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发表于 2019-08-20 16:32

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板凳

车怎么样，咱不敢一句话置其肯否。宣传炒作也是正常操作，喜欢这车的人很多，我个人也很喜欢03 问题是，既然测了04，为什么没测01呢？让我猜猜看，很可能怎么测都进不去5.9，大概率6.3左右就是最佳了。虽说这个级别零百加速对操控水平影响不大，但所有媒体都不公布零百，难免让人新生不爽。

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蓝色撰稿人

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发表于 2019-08-20 18:14

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地板

领克03＋最大动力分配是50：50啊，你这个数据是不是错啦，还有能不能给一个零百数据呢？

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xuanb°

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用户： xuanb°
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发表于 2019-08-20 20:19

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地下室

小懂来简单回答一下：1、文中已提到其最大扭矩分配是50:50，我们一贯希望以数据说话，关于数据疑问不妨在最后的视频链接中观看视频。2、这个视频是很早期拍摄的，当时只能拿到试装车，其调节与已上市的量产版有一定差异，即便给出零百成绩也不能完全代表量产版的水平。3、具体的内容可观看视频节目：https://dcd.zjbyte.cn/i6722998754678424078/?