马自达也成了“百年老店”，2020要带来新花样？

说起日本的汽车工业，相信很多人都会想到丰田、本田以及日产这三巨头，但是也别忘了，还要一位体量虽不大，但也在行业内颇具分量的选手——马自达。

若真要追溯起造车史，马自达丝毫不比日本其他友商慢半拍——在1931年，东阳工业公司正式进入机动车制造领驭，推出了三轮摩托车马自达号（Mazda-Go），这也是Mazda的商标首次亮相。而当时的丰田自动织机制作所，是在1933年成立的汽车部，本田是在上世纪60年代才正式进军汽车行业，日产汽车的源头则是1932年生产的Datsun达特桑汽车。这么看来，马自达的造车历史，在日本业内也算是“老大哥”级别的了。







从1到100，马自达在坚持什么？

事实上，马自达有限公司的前身东洋工业公司，是1920年创办的东洋软木工业有限公司，以生产保温热水瓶的软木、葡萄酒瓶塞等为主营业务，后来进军机床、三轮卡车、四轮乘用车等业务，到今天2020年1月30日，已有100年的历史。







马自达，成为日本又一家拥有百年底蕴的汽车制造商，TA以特立独行而闻名，是亚洲首个勒芒冠军汽车牌子，坚持研究转子发动机，甚至有网友调侃“有钱了研究转子，没钱了卖两年车又来研究转子”。但不可否认的是，在《头文字D》中出现的马自达RX-7，是不少人心中日系性能跑车的代表，而Roadster（MX-5），也是小编身边一些朋友所追捧的产品，马自达的“Zoom Zoom”、“人马一体”魅力，独特而又吸引人。







站在百年新起点，马自达能否重整旗鼓？

毫无疑问，对于马自达来说，这个100周年相当重要，不仅要传承历史荣光，更肩负着开拓创新的使命。在此我们先回头看看过去的2019年，马自达在华表现如何。公开资料显示，马自达2019年在华累计销量为22.78万台，同比下跌16.4%，并未完成整体27万台的年度目标。其中长安马自达贡献13.63万台，同比下滑16.8%，一汽马自达则销售新车9.14万台，同比下滑16.5%。具体到车型来看，长安马自达昂克赛拉是销量支柱，年销近10万台，一汽马自达的阿特兹和CX-4年销均超过4万台。2019年的这22.78万台成绩，是近五年来（2015年至2019年）的最差成绩，相比2017年的30.9万台巅峰差距不小。







尽管销量成绩不尽如人意，但值得一提的是，去年马自达推出了全新换代的昂克赛拉、中期改款的阿特兹和CX-4，有望在今年为牌子带来更多销量增长。当然，最值得期待的是，今年长安马自达将引入全新“次世代”车型CX-30进行国产，并且还将带来广大粉丝关注的SkyActive-X压燃发动机，有望实现“叫好又叫座”。另外，马自达还将针对中国消费者的需求推出专属纯电动车型，加速新能源布局。







站在百年新起点，马自达能够玩出哪些新花样，在中国市场重新迎来积极上行的状态呢？让我们拭目以待。（文/钱溢佳）