“小作坊”法拉利是怎么杀净对手的？

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?法拉利是有很多对手的，在国外，主要是和布加迪对决，在意大利国内，又要和兰博基尼、玛莎拉蒂PK。

在赛道上，又和保时捷、莲花，搞一个你死我活，在自己家族里面，还有老东家阿尔法罗密欧，关系不清不楚。

无论怎么样，法拉利周围一圈，没朋友的。







法拉利内忧不断，但总能绝处逢生






兰博基尼一直在挖法拉利墙角
兰博基尼就是法拉利的老仇家，要知道，同在意大利的友商，兰博基尼，最喜欢的就是去挖法拉利的墙角。

兰博基尼自家第一个轿车底盘，就是前法拉利工程师Gian Paolo Dallara造的。

兰博基尼，用来挑战法拉利的利刃，3.5升360马力V12发动机，是出自另一位前法拉利工程师，Giotto Bizzarini。

我这意大利语不太读得好，反正换平常人的这种思考，法拉利估计都想拿出二营长的意大利炮来干兰博基尼了，全部都是挖了去的。



法拉利瞧不起兰博基尼，不屑与之对抗
但其实法拉利实际上并没有这么做，因为它根本看不起兰博基尼。

要知道当时的顶尖汽车技术，都是通过F1来展现的，只要制霸了F1，就相当于向世界宣称，我就是技术王，俺就是老大。

兰博基尼太穷，很少参加比赛的，更别说是F1了。尽管在1989年，兰博基尼曾经作为发动机供应商参加过F1。

但是5年下来，一共就拿了20个积分，和1年拿110个积分的法拉利来比，简直就是个孩子。所以在F1赛场里面，大杀四方的法拉利，就根本没把兰博基尼当个车。



兰博基尼也因经营问题被多次转卖
兰博基尼自己也不争气，经营不善，多次被转卖。

1974年，卖给了乔治·亨利·罗塞尔，1978年，又被Mimran公司收购。

美国的克莱斯勒、马来西亚的Mycom Setdco、印度尼西亚的V’Power Corporation、德国的奥迪，都先后接手过兰博基尼。

几十年颠沛流离，名字长得来，我都不知道自己读的对不对了。



恩佐法拉利曾是阿尔法的销售经理
撇开不争气的兰博基尼不谈，法拉利在意大利本土，还是四面楚歌的。法拉利甚至有被自己的养母，阿尔法罗密欧扫地出门这样的经历。

早在恩佐法拉利还是一名车手的时候，就已经开始参与阿尔法罗密欧的管理工作了。

1920年，更是成为了阿尔法罗密欧的片区销售经理。1923年，还帮阿尔法挖来了菲亚特的工程师，路易吉·巴吉和维托里奥·雅诺。



创立了法拉利车队，立下汗马功劳
那么在1929年到1937年呢，成立了法拉利车队，然后给阿尔法提供了技术支持。

从这个来看，法拉利算是给阿尔法立下了汗马功劳，但即使是这样，还是敌不过政治因素的影响。



因政治因素，阿尔法将法拉利车队吞并
1937年，德国汽车联盟公司空前的强大，德国车的风潮席卷欧洲.

意大利首相墨索里尼，为了振兴国内的汽车工业，决定让阿尔法罗密欧公司重返赛车界，向外界展示实力。

但那个时候，阿尔法罗密欧呢，没有自己的车队，重新成立需要时间，意大利政府又等不起。

为了满足这个首相的要求，尽快重返赛场。于是，阿尔法罗密欧果断地买下了法拉利车队80%的股份，把法拉利给吞了。



恩佐法拉利终日萎靡，1939年被开除
对于当时的恩佐法拉利来说，整个车队就是他的心血，是他的事业，突然就被买掉了，内心是很不爽的。

他原话是这么说的：“他们强行拿走了我的公司，让我白干了15年，竟然还想任命我，做他们赛车的职业经理人。”

恩佐法拉利就是带着这样愤恨的心情，在车队里面混日子。到了1939年，终于被开除了。



玛莎拉蒂趁空档将工厂设在法拉利隔壁
恩佐法拉利离开阿尔法罗密欧之后，回到了家乡摩德纳，重新开始创业了。但就在这个时候，玛莎拉蒂跑过来给法拉利来了一记背刺。

1939年，玛莎拉蒂宣布把公司，搬进了法拉利工厂的隔壁，只隔了几个街区，两个仇人瞬间就变成了邻居。

就好像麦当劳隔壁，一定会有一家肯德基，每天早上卷闸门拉起来的时候，充满血丝的眼睛，互相看着对方：你今天生意要好一点哦。



恩佐法拉利因离职协议无奈妥协
玛莎拉蒂搬过来的原因很简单，他们瞄准了恩佐法拉利的离职协议，4年内他不能参加赛车活动。

要知道过去十几年里面，法拉利一直是摩德纳这里的赛车老大。

但是现在重新创业的法拉利，英雄气短，不能建立赛车公司，只能开开什么，机床工厂赚点零花钱。

所以说，法拉利只好眼睁睁的看着，让玛莎拉蒂抢走它一哥的位置。



二战之后法拉利重返赛车战场
不过玛莎拉蒂也没高兴太久，1940年之后，欧洲的赛车运动因为二战，就全部停掉了。

这也给法拉利一点喘息的时间，也给他带来了意想不到的机遇。

二战结束了，这个意大利的政治局势不稳定了。那阿尔法内部也在清洗什么，法西斯残党什么的，短期也没有办法重启汽车项目了。

那恩佐法拉利就抓住了这个空档期，准备重新杀入赛车战场了。



法拉利最终拿下7个冠军
虽然法拉利这段时间经历的什么，收入缩水，骨干员工，这个吉奥阿基诺·科伦布工这个离职啦。

发动机工程师布索，因为经验不足，导致工作进度缓慢等等等。

但仍然在1947年，成功研制出了一台12缸发动机，靠着这台发动机，法拉利车队，在回归的第一年，就拿下了7个赛事的冠军。



阿尔法158型发动机拿下11个分站冠军
瘦死的骆驼比马大，拼起家底来，阿尔法仍然是胖胖的，比刚才起步的这个法拉利，殷实得多了这个底子。

1950年第一届F1上面，法拉利掏出了潜心研发的Tipo125发动机，马力315匹。

虽然是内部极度混乱，阿尔法依然是祭出了158型的发动机，马力也有370匹的。

结果当然是阿尔法拿了全部11个分站的冠军。



1951年状况不断的Tipo375发动机问世
到了1951年，法拉利又掏出个Tipo375，这台发动机似乎从出生的时候，就带着不详。

研发阶段，死了4个，27个人重伤住院，然而这台邪恶的引擎，似乎真的就是好像需要鲜血的献祭。



但法拉利如愿拿到2个分站冠军
根据这个设计原稿的描述，这台发动机设计马力，是330匹。但是奇怪的是，制造完之后实测的数据，可以达到380匹。

这比阿尔法158型的发动机还高上个10匹，这个恩佐法拉利心情复杂，这个血都吸到发动机里面变成动力的，这是害怕好还是高兴好。

接着，这个法拉利如愿拿了2个分站冠军。

随后恩佐法拉利，再给发朋友的电报中是这么写的：“我激动的泪水掺杂着痛苦，因为这一天我意识到，我谋杀了自己的养母。”。



其实阿尔法实力在法拉利之上
但是法拉利还是高兴的太早，那2场胜利完全是意外，那一年阿尔法其实已经把发动机的马力，已经搞到425了，你恩佐不知道而已。

要不是因为油耗比较高，前两场比赛中，阿尔法多停了一次，其实根本是不会输的。



阿尔法退出F1后，法拉利才站稳脚跟
熟悉了油耗之后，阿尔法继续所向披靡，最后把车手总冠军的奖杯，也是夺入了囊中。

到了1952年，阿尔法由于政策的原因，F1退掉了，法拉利在这个之后，才稳住了冠军宝座。

可以说和阿尔法的决斗，法拉利从来没有得到过完整的胜利。

不过法拉利在50年代的长期征战中，除了打响名气之外，也慢慢地埋下了祸根。



法拉利出现财政危机，与菲亚特合作
60年代初，法拉利出现财政危机了，接着，意大利国内的菲亚特，就屁颠屁颠的拿着很多的，热乎乎的这个钞票来寻找合作了。

道理很简单，菲亚特当时垄断了意大利的乘用车市场，但是因为不参加比赛，技术水平和汽车质量，还是比较落后的，虽然生意好。

结果就是一直进不了美国市场，菲亚特需要有个法拉利这种，厉害的牌子，来塑造自己的品牌影响力。

你就好像这个大宝SOD蜜，因为接地气国内用的人很多，但是你论品牌影响力，你和什么香奈儿比比，肯定是不行的，SKⅡ都不认为你是化妆品。



玛莎拉蒂也因财务问题成为法拉利小弟
巧的是，一直和法拉利怄气的这个玛莎拉蒂，运气也很差。

1957年玛莎拉蒂呢，撞毁了4辆赛车，赛车手也挂掉了，这直接就导致玛莎拉蒂财务也出现问题了。

1968年，雪铁龙把玛莎拉蒂给买了，玛莎拉蒂的霉运也带给新东家了。1974年雪铁龙也破产了，就把玛莎拉蒂给卖给菲亚特了。

1997年，法拉利又从菲亚特手里，拿到了玛莎拉蒂50%的股份，以前的坏邻居变成自己的小弟了。







法拉利欺师灭祖，靠着抄袭布加迪，熬死了布加迪






法拉利一直在复制布加迪的商业模式
除开内忧之外，法拉利当时还有一个来自德国的外患。

1930年，这个恩佐法拉利，当初建立法拉利车队的时候，最初设定的对手是布加迪。

原因很简单，法拉利一开始就是在，复制布加迪的商业模式的：只为富人造车。

法拉利的自传是这么说的，恩佐法拉利觉得，布加迪既然能在法德争端地区，靠着这种方式成功，显而易见这种方式，值得在意大利这个赛车之国再复制一次。



虽然复制成功，但未能超过布加迪
不过呢法拉利虽然复制了布加迪的经营模式，完成了这个起步，但是在赛车场上的影响力，仍然是没有起步早的布加迪那么大。

1921年到1934年，布加迪一共拿了23个大赛的冠军。接下来1936年到1939年，又接着拿了3个勒芒24小时耐久赛冠军。

你知道作为对比，法拉利这个时期拿的冠军也不少的，但是没有一个是国际性的比赛。



布加迪却被时间这个“杀手”给战败
复仇这种事情，不一定要是亲手持刀的，法拉利靠着时光这把利刃，这把杀猪刀，就把布加迪给玩坏了。

1939年布加迪的创始人，这个埃托雷·布加迪，他的儿子在一场车祸中去世了，没过多久，工厂又因为战争，这被炸毁了。

在1947年之后，布加迪准备重新建厂的时候，创始人因为肺部感染，去世了。

就在这个时候，传统意义上的布加迪消失了，直到大众时代才重新复出的。



法拉利二战之后存活了40年之久
反观法拉利，二战时候，法拉利的工厂也是被炸掉了，恩佐法拉利也是打算在1947年重新建厂。

唯一不一样的就是，恩佐法拉利1947年以后，又活了40年，法拉利也没有从世界上消失过，这岁月的杀猪刀厉不厉害。







“技术的本田”是怎么变成发动机厂的？







法拉利其实在赛场上也不完全说就是，一定是呼风唤雨，它的老对手本田就曾经碾压法拉利，长达六年。

那本田是怎么从一个，只给丰田造活塞环这种零配件的小公司，一跃成为汽车赛场的杀手呢？

当初福特收购法拉利不成功，跟法拉利结了仇，但这家有着百年历史的车企，现在在北美竟然连轿车业务也停掉了，什么毁掉了福特？



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