法拉利365 GTB/4 Daytona | 传奇车

1969-1973间，法拉利生产了1284台365 GTB/4 Daytona，这是在1969年菲亚特接管公路版车型生产之前宣布的最后一款新的12缸法拉利车型（4.4升Colombo V12发动机），也是在美国市场销售的最后一款年能通过正式渠道购买的12缸法拉利新车。

与一些酷炫超跑如同时代的兰博基尼Miura相比，Daytona是一辆堪称“节制”的汽车，尽管宾尼法利纳设计师雷奥纳多·费奥拉万提只花了一个星期时间就交出了定稿，但Daytona依然被认为是有史以来最美妙、最优雅的跑车之一。

这款汽车还有一个特别之处是，发动机盖是反向开启的，而发动机盖上的两个大腮齿一方面是为了满足恐怖的12缸发动机的吸气量，另一方面也让整车流线的风格外还多了一分凌厉。

至于为什么说它“节制”，是因为365 GTB/4 Daytona在百公里加速时间为5.4s，最高速度为280km/h，最大357马力下，油门的反应毫不像一辆高速跑车那样的暴躁感，而是相当安静从容，但是当你深深踩下油门踏板时，依然可以感觉到它深不可测的肺活量。

新车的性能引来一片赞叹之声。适逢法拉利车队在1967年美国Daytona海岸24小时耐力赛上力拔头筹，记者们立即把365GTB／4冠以“Daytona”的称号，也就是说Daytona并不是法拉利当时的官方名称，但此后他们也欣然接受了这个称呼，此后这款车还被不少汽车爱好者冠以最棒GT跑车的称号。
当时由一辆P 3/4，一辆P4和一辆412 P包揽了前三，完美的完成了对GT40的“复仇”
由于舒适又强劲的动力操控表现，这款车创下了四年1284台的记录，而这也是法拉利新的生产时间和产量的记录，可以说它是第一辆在市场上而非赛场上取胜的法拉利，不仅对汽车爱好者在的意义重大，对法拉利也是重要的转型之作。

更特别的是，法拉利只造过一辆底盘号为12653、全铝车身街头版的365 GTB/4 Daytona（1969），由于是全铝车身版本，公路上限更高。

关于这辆车的记录，我们只知道一开始它在1971年出现在意大利，随后被一位日本经销商购买，并在1972年1月出版的日本汽车杂志《汽车图解》上展出。
其实法拉利还造了4台铝质车身的Daytona，但都属于赛事用车
又经过不知名的几次倒手后，它在1980年左右落到了一位日本商人Makoto Takai手中，但此后近40年没有消息流出，所以此后大家一致认为这辆汽车已经不存在了。直到2017年8月才在日本一仓库中被找到。惊喜的是它竟然还活着，虽然已经满身灰尘，已不复当年风采。
虽然车身被灰尘覆盖，但是整个外覆盖件保存还是相当完好，就连外后视镜都没有出现破损，对于一辆失踪了近四十年的老车来说实属不易每侧缸组采用双顶置凸轮轴，具有干式油底壳润滑，并装有一组六个双门Weber 40 DCN20或21化油器，具有双线圈和安装在发动机后部的分电器和点火系统，在流线型的外表下很难想象这里藏着一个12缸的怪物除了内饰上布满了灰尘，我们还是能很容易辨别出这是一款法拉利，经典的三幅式方向盘，球形档杆以及低趴的坐姿，无不高速我们它此前是一辆动力怪物。相信将内饰清洗一番后，依然还能看到往日的神采让人欣慰的是后备箱中竟然都是些维修工具，可见这辆车的主人此前还是有经常开过这辆车，而且毛毡等都还保存较好，虽然有岁月感，但没觉得特别破烂不堪这款车的轮毂简直帅气至极，酷炫的“血轮眼”固定螺栓再配以经典的五幅轮毂，让人一眼就知道这款车不好惹。虽然轮毂上已经出现锈蚀，但丝毫没有影响这份帅气
让人难过的是，365 GTB/4 Daytona似乎很容易被“遗弃”，因为在2015年多伦多的一个拍卖公司就在某个谷仓里发现了一辆1973年的法拉利365 GTB/4 Daytona coupe。

而在更早之前（2013年），就有一辆1972款法拉利365 GTB/4 Daytona被拍卖，不过由于是非特殊版，它的成交价大约为320万元。这两款车型由于是非特别版本，价值上自然没有刚刚发现的这款全铝车身公路版要高。

这几年365 GTB/4 Daytona成为了拍卖会上的常客，在2016年8月，365 GTB/4 Daytona改装版蒙特莱进行拍卖，当时的拍卖估价就高达650万元。

这是一台法拉利改装车型，为美国建筑师兼地产开发商Bob Gittleman特别打造，除了风挡玻璃和A柱，车身其他部位均有变动。

最具特斯的是车顶和尾门都做了加长处理，并镶嵌了固定透明玻璃。