众泰汽车终为“皮尺部”买单，跟山寨Say Goodbye后，还有多少机会？

说起众泰，网上甚至流传这样一个段子：路口，一辆路虎极光和一辆保时捷卡宴相撞，路虎车主吓傻了，保时捷车主也吓傻了。两人赶紧下车一看，一辆是陆风X7，一辆是众泰T800，气氛一下子就缓和了。

“这辈子能不能开上兰博基尼，就看众泰了。”曾经名不见经传的众泰汽车，前几年凭借“山寨之王”的名号在中国三四线城市区域声名远播。在一众“豪车”上市之初，的确收获了不错的效果。

可是风头过后呢？不仅招致了无数的非议，也为众泰品牌播下了恶果。如今，众泰开始为“模仿”买单。

数据显示，自2017年12月众泰汽车单月销量超过6万辆以来，月销量便一度遭遇腰斩。2018年，众泰汽车累计销售新车23.31万辆，同比下滑25.53%，不及该公司去年年初高调制定目标48万辆的一半。

主力车型中，T600仅卖出30,418辆，大迈X5售出8,606辆，T300售出43,235辆。在其涉足较早的新能源领域，表现最好的E200全年售出18,865辆，而Z500 EV销量仅为133辆。

2018年应该是对中国汽车工业进入调整期的一年，持续增长多年的势头放缓，甚至开始出现连续的销量同比下降。在这种大环境下，中国过多的汽车企业，好像就要真正的进入洗牌阶段了。

2019年，情况似乎变得更糟了。强势品牌，持续走高，弱势车企，销量进一步下滑，马太效应，越来越明显。对于2019年来说，很多企业的调子，不再是发展，扩张。如何生存下去，成了这些企业当前要面临的最主要的课题，众泰汽车显然名列其中，而且名列前茅。

今年上半年，众泰汽车销量为6.49万辆，同比下降55.3%。8月20日，众泰汽车发布“2019年半年度业绩预告，上半年归属于上市公司股东的净利润亏损约27000万元至32000万元，较上年同期盈利30450.18万元同期下降188.67%至205.09%。

面对亏损，众泰汽车表示，受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，汽车销量下降，导致众泰汽车半年度业绩同比有较大幅度下降。笔者以为，汽车行业整体不景气导致销量下降只是其一，多年来众泰埋下的恶果开始显现，这才是众泰汽车陷入发展困境的根本原因。

众泰起步的发展，一直都是一个默默无闻的小企业，但从T600横空出世之后，众泰汽车抓住了中国汽车市场SUV车型火爆的东风，接连推出SUV车型，把一个汽车市场上不太被看好的企业，一下子，年销量达到30万辆以上的规模，进入到了中国自主汽车品牌的主流企业中。

但众泰走上了歧途，把模仿的路子做到极致，或者说核心技术和质量管控还缺少积淀，众泰汽车在势头正猛的时候，折戟在保时泰车型上，不仅市场受挫，保时泰一词，还成为汽车消费者吐槽的对象。

2018年5月众泰汽车销量为2.31万辆，6月销量下滑到1.74万辆，如今月销量常常不足万辆。在过去的一年当中，众泰先后上市了T500、T800、等多款车型，也只是算是昙花一现。就连让众泰曾经引以为傲的T600改款上市后，也遭遇了滑铁卢，和众泰品牌一样，成了边缘产品。

众泰为什么会遭遇了销量上的滑铁卢？主要原因就是在消费升级过程中没有跟上技术和产品升级的形势，失去了品牌口碑。现在提起众泰消费者会想到什么？皮尺部、保时泰、山寨之王，又或者开上众泰，全村你最帅。

放眼整个众泰汽车，曾经大红大紫的几款车型如今都处于濒临退市的尴尬处境。红极一时的“保时泰”SR9、“盗版”奥迪Q3——众泰RS7、“众泰版途观”大迈X5等，从2019年开始就已经销量归零。

众泰过去高仿的造车模式，弱化自主研发和试验验证，相对来说，迎合了部分消费能力无法支付起高端品牌，又希望买到外形亮眼汽车的消费者的需求。但是目前，依靠高仿的几个品牌都已陷入发展瓶颈期，众泰必须尽快结束这样的复制路径，提升研发能力努力转型，回归到良性发展轨道。

除了吐槽众泰的模仿外，类似的段子还有：“表哥买了众泰，发现自己快能开维修厂了，而隔壁买本田的小伙伴现在还只会加玻璃水。”产品质量不尽如人意导致的是市场口碑和销量的急剧下滑。

没有核心技术，靠着东拼西凑和山寨的造车水平来糊弄国人，众泰究竟能走多远呢？随着消费的升级，品牌提升绝不仅仅在虚浮的表面，而在于产品和技术层面，中国消费者对于汽车的认识越来越成熟，势必对产品设计、驾控性能提出更高的要求。

2018年以后，中国汽车市场将重回技术和产品实力的竞争。

在逆境中苦练内功，强化自身研发实力，真正践行做