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提车一年终下手—传祺GS5专车定制迪卡司DICASE六活塞卡钳搭378划线大盘

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版主佳弟

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发表于 2022-01-07 14:31

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楼主电梯直达楼

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恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-用车保养，并获得1000金币
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这台传祺GS5是我人生的第二台轿车，提车时间是在2020年国庆假期前的一天，到现在一年两个月多点，在日常使用中不管是驾乘空间还是功能配置都非常满意，GS5属于中型SUV，车大且重，在驾驶过程中总觉得刹车太软，有时候急刹时要很大力把刹车踏板踩到底才能停下，有刹不住的感觉。这对于我这种喜欢不止于此，见车就想超的老司机来说就有了后顾之忧了，于是在上个月给GS5来了个“大保健”——升级专车专用版大盘以及六活塞大卡钳。讲到这估计很多车友会说：刹车系统在安全方面比较重要的部分，对其改动是否会有安全隐患？为什么原厂好好的刹车卡钳非得要改装升级？这里也跟大家简单普及一下（PS:以下普及内容只是我作为一个普通车主根据个人的认知简单说明一下，非专业讲解）：为什么要进行刹车的升级呢，最直接的一点就是：汽车制造商在设计生产车辆时为了更好的控制成本以及保证综合性能，一般所选配的刹车系统都只能保证车辆日常行驶的需求，所以大部分原厂刹车会出现刹车偏软的现象，很多时候在车速过快就容易出现刹不住车，或是在急刹的时候需要用很大力才能将刹车踏板踩死，因此所需要的制动距离就会变得更长。就拿我这台GS5来说，原厂采用的是：单活塞刹车卡钳（这也是大多数车辆出厂所采用的），而我这次升级所选用的是六活塞卡钳，其六个活塞也有分为：小、中、大三种规格，当我们踩下刹车踏板时首先介入制动工作的是小活塞，再根据踩的力度，中活塞、大活塞依次共同介入制动，这样既保证了前段制动给到的舒适性，又可以保证其更大的制动力，更直接的减少制动距离。说再简单一点就是：多活塞的表面积肯定高于单活塞，显而易见：改装后的多活塞卡钳的制动力肯定是要比原厂单活塞刹车卡钳效果好。所以说改装刹车卡钳在提升原车制动性方面还是很有必要的。不过目前国内刹车改装行业很混乱。各种刹车卡钳翻新件、二手刹车卡钳、贴牌刹车卡钳充斥着整个改装市场。作为一个改装新手来说大家一定要选择有保障、有实力的改装店，当然如果可以接受自主品牌的话直接选择一些知名的大厂家就更加好了。

这次选装的套餐是：迪卡司DICASE六活塞卡钳搭配378钢合金高碳热划线盘，为什么这样说这次的刹车升级是专车定制呢？其实这套刹车套装就是通过我这台车的测量数据来定制的刹车盘、桥位以及卡钳搭配，在经过了一段时间的生产制作后才进行安装。所以可以说是接近完美的专车定制版刹车升级

迪卡司DICASE是广州赛驱的自主品牌，从：设计、研发、生产制造，再到：销售、安装等等都是他们一手把控，品质保证价格也实惠。据了解他们家在售的还有：布雷博、AP、AMG这些大品牌。对于我们这种买菜车来说肯定选择价格实惠又实用的自主品牌迪卡司DICASE就好啦。

改之前先来到他们店里用专业的刹车3D扫描仪测量好对应的刹车数据，这样可以更好的保证刹车升级的匹配度以及安全性。

趁着师傅在测量的时间先到处转转参观一下

听说工厂就在附近，经过软磨硬泡的一番交流最终老板亲自带我去工厂内部参观，在参观了他们的整个生产流程后我对于这套刹车升级的品质和安全性就更加放心了

回来门店后来到二楼的客户休息区，整体装修风格简单气派。

从这吧台可以看出老板对生活品质也是相当有所追求的。

吧台一旁摆放的改装轮毂很是吸睛，不过再看一眼银行卡的余额后我就默默的选择了离开

确实这就是硬伤

回到楼下继续看看展柜的大鲍鱼

顺便先大概搭配一下接下来要安装的刹车盘样式和卡钳颜色

经过了一段时间的漫长等待后，其实也没多久，只不过对于我这种心急的人来说，不能一想要安装就立刻安装，而是要等待就显得较为漫长了

不过为了更好的给爱车做好刹车升级，这种等待也是值得的。

本次选择的套餐：迪卡司DICASE六活塞卡钳搭配378钢合金高碳热划线盘。

选择六活塞的主要原因是考虑到：对于GS5这种中型SUV来说既要有足够强大的刹车性能又要保证在踩下刹车前段的制度舒适性。

刹车盘的话：考虑到原车19寸的轮毂就直接上378大盘了。至于安装后整体的刹车效果和使用感受在后面也会跟大家分享的，先给大家大概介绍一下安装过程：

来到店里师傅立刻动手拆轮毂，说干就干，丝毫没有半点迟疑

一转眼时间轮毂已经拆卸完，裸露出来的原车刹车盘和卡钳，质量还行，使用1年多了没怎么磨损，当然这肯定也是跟日常用车习惯有关的，我平常开车很少会急踩刹车，上一台车就是开了7年12W公里刹车片都没换，每次去保养检查都说没怎么磨损无需更换。

拆卸原车卡钳。

拆卸原车刹车盘，专业人员就是不一样，动作连贯，干净利落。

这是原车刹车盘固定螺丝，比较短，后面改装之后会换掉跟新盘匹配的长螺丝。

拆掉刹车盘后可以看到里面还有一个保护盖。

因为选装的是378大盘，对位看了一下发现保护盖有点碍事，师傅拿来手磨机对其进行小部分切割。

用抛光机对上面的锈迹进行打磨抛光

这服务简直不要太周到了

抛光后还要刷上防锈层，听师傅说这涂层还有另一个效果，就是消除刹车异响。

安装专用桥位。

上378钢合金高碳热划线盘。

这就是搭配新刹车盘的螺丝，可以看到比上面原车的要长一些，因为改装的刹车盘比原车的加大了很多，要加个法兰盘垫出轮毂，这样就不用再改大轮毂了。

安装迪卡司DICASE六活塞卡钳。

搞定，效果非常明显，这大盘搭配六活塞大卡钳就是不一样，逼格满满的。

安装与卡钳匹配的迪卡司DICASE高性能防暴刹车钢喉，跟我们原车的普通刹车管也是有很大的不同的，这个防暴刹车钢喉有三层结构，中间有一层不锈钢丝编织网，有更强的防膨胀作用。其接口也是不锈钢锻造，不用担心（像塑料的）时间久了会硬化变脆而出现漏油现象。

装好钢喉后细心的师傅又拿来专用的弹簧套在钢喉外表。

师傅说：因为在车辆转动时可能会照成钢喉与周边部件的摩擦，套上弹簧套就是为了隔绝在转动时钢喉直接与其它部位的直接接触。

一切安装就绪后师傅拿来了刹车油加注

准备进行排空，更换新的刹车卡钳是要进行排空的。

排空中

师傅说：刹车油是具有腐蚀作用的，在施工中可能会有刹车油低落附着在卡钳、刹车碟以及周边部件上，所以在排空完毕后要对其冲洗干净。

清洗后再用高压气枪把上面遗留的水渍吹干净。

改好一边后师傅移步安装另一边，流程都是一样的，也就没有好奇心了，忍不住拿来原车刹车盘与新改装的来个直接的对比，显然不管是尺寸还是外观逼格都满满的。

不一会另一边的刹车盘和卡钳也安装好了，装轮胎。

锁紧。

左边这箱就是拆下来的原车刹车盘和卡钳，上称31公斤，右边是新盘、新卡钳的重量，35公斤，原车比改装的轻了4公斤。但是不管是视觉效果还是制动效果的差距就大多了。

安装完毕后出发试车。

由专业人员驾驶到一段没有车辆来往的道路上“开钳”，就是把车开到一定的速度然后急踩刹车制动，就这样回来加速—刹车—加速—刹车……，让卡钳和刹车盘相互磨合。

来个局部特写，既饱满又帅气，应该说是骚气

这是原车没改前拍的照片，对于我这种有强迫症的人说总感觉这19寸大轮毂内部台空了。

试车回来后师傅很负责任的要求再一次对改装的刹车套装进行检查

第二次认真检查调试，搞定收工。

最后简单跟大家分享一下改后这半个月用车的感受：我开车比较少深踩刹车，在轻点刹车来说：前半程制动力度来看与原来的差距不大，轻点刹车的时候不会有很大的强制力，也就是说不会说一点刹车就有种整个人往前俯冲的不适感。但在需要急刹的时候后半段制动的介入就很直接干脆。前几天上班的时候有点塞车，在通了后当时我已经加速到30码左右可，前面的车又突然刹车，我赶紧深踩了一脚刹车，无论是脚感还是随着而来的制动力都很有强劲，一下就刹停了，不像原来即使用很大力去踩还有一种刹不住的感觉。证明改装升级刹车还是很有必要的，可以保证其更大的制动力，更直接的减少制动距离。

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[本主题由佳弟于 2022-01-08 16:27:41 最后修改]

[本主题由三眼编辑于 2022-01-11 14:39:03 设为精选日报，原因：内容丰富 ]