西装&悍将？小品上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路（中）

HELLO小伙伴们，让我们继续。今天让我们继续聊聊上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路，既得之亦失之的越野和通勤能力。西装&悍将：通勤能力
上次我们说到了汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路，相对于标准款D90 pro在动力和三围尺寸上都有所改进，这也就给这台车带来了一些新的不同。而这些不同主要体现在对此项数据较为敏感的越野和通勤能力。
通勤一般指依赖交通工具才能完成的过程。既包含城市内的常规乘载使用，也包括在特殊地形的非常规保障性应用。它很考验车辆的灵活性、装载能力以及使用成本。上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路外观尺寸的放大，主要是升级亚马逊套件造成的。虽然稍微影响了车辆的转向与泊靠空间，却也增加了车辆的接近与离去角，而亚马逊套件的竞技杠让车辆在越障能力上更有底气。所以算是的既得之亦失之，得之略多。
而AT-X防爆装甲漆对于通勤也有助益，常规通勤使用难免刮蹭造成车辆轻微损伤。尤其是保障性越野通勤更容易出现刮蹭问题，这些损伤属于积累性损伤，日积月累总是要花费资金进行修复，而使用强固的AT-X防爆装甲漆，这个问题也就迎刃而解。而上汽π柴油双涡轮增压发动机的变化虽然不大，但却更喜人。表面看输出扭矩单纯从480Nm提升到了500Nm，但实际并不是20Nm的提升这么简单。这意味引擎在1400-3000的扭矩峰值输出范围工作的每分每秒，都可以享有稳定百分之4的动力加成。而发动机热效率既定的情况下，可以降低转速/降低喷油量节省同比例的燃料，也可以在相同转速下发挥更大的功率。这对车辆的爆发能力、提速能力、续航能力都有明显的助益。在热机发动机日益成熟的今天，能实现这百分之4的提升难能可贵。西装&悍将：越野能力
对于上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路来说，越野能力属于强项之一。但也要说明，能力强并不代表无所不能。所谓“知所能知所不能”，天下之物皆可为我所用，才是大境界。
虽不能像小个头的吉姆尼一样灵活的穿山入林，但可以用宽大的车体承载更多的物资，去伴随这些灵活的小家伙们，给予它们无法解决的保障需求；它虽不善于像牧马人一样完成曲折赛道，但并不妨碍它可以载我们攀爬山巅之上，并与家人相拥欣赏山河云海的壮丽；它虽不善于像F150一样矫健的飞跃沙丘，留下惊鸿一瞥的回忆，但亦可以做到循规蹈矩伴随左右，做到君可往吾亦可往。赋予它这些能力的就是他强悍的动力总成和稳定的四驱系统。这里就不在赘述可以比肩任意3.0tt扭矩的π引擎，只说一下越野车的灵魂，智能四驱系统。
作为全尺寸SUV而言，四驱（越野）能力是必选项而不是可选项。理由很简单，因为宽大的机体需要更稳定的控制能力，才能提供更多的保障。而在大型车上采用只能被动控制的分时四驱系统，个人认为有点偏差。因为在越野的过程中路况复杂多变，分时四驱虽然结构简单承载能力强，但也存在只能被动调节，动力分配手段单一（50:50）等问题，做不到恰好的动力调整，而在某些特殊的混合路面上，还存在转向困难等的问题。全时四驱虽然可以规避分时四驱的问题，但也存在传动效率降低，油耗过大影响续航的问题。而智能四驱的出现让上述问题迎刃而解。博格华纳的TOD四驱方案的出现在上个世纪90年代，并不比知名的托森和超选四驱晚。只不过相对出道即广为人知的这两位，TOD电控四驱方案的技术太过新颖且当时的工艺技术也不够完善，导致无法产生代差优势，所以并未普及。但随着时间的推移与技术的成熟，TOD四驱的优势越为明显。双速TOD的四驱结构，已经经过大量的实战检验，成为诸多越野车型的标准配置。如果大家对这个四驱结构感兴趣，可以单独和大家分享一篇。
由于篇幅关系这次的分享，暂告以段落，如果大家喜欢更新马上就来。
上汽大通MAXUS D90 Pro川藏公路官方指导价27.98万，凡订购客户可享受价值10000元的途牛定制川藏自驾游、价值5000元的终身质保优惠券、价值1500元的越野装备盲盒等八大权益。
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