提起斯巴鲁翼豹,不少车迷都会想到那台“男性交友神器”STi。作为和三菱EVO齐名的日系性能车,斯巴鲁翼豹在全球范围内都有不少死忠粉。 近日,在美国洛杉矶车展上,斯巴鲁终于发布了第六代翼豹车型。尽管只是普通版本,高性能的STi还没消息,但普通版本的翼豹也回归了RS车型。 1.一如既往秀气的皮囊 照例,咱们先来看看全新一代斯巴鲁翼豹的设计。全新一代斯巴鲁翼豹第一眼给笔者的感觉就是——秀气,一如既往的秀气。 然后再仔细看各部分的设计,不禁让人想起了2016年发布的第五代斯巴鲁翼豹,这俩车放一块简直没有什么大变化。你看这中网、这大灯雾灯,你品,你细品。 再看内饰,不用说还是满满的塑料感,即使中控换上了一个尺寸更大的屏幕,整个内饰布局看起来也没多高级。所以有人调侃说,斯巴鲁的设计是工程师下班后顺手做的。 当然有人可能会说了,你看保时捷911、奔驰大G人家换代的时候设计也没有什么大变化,怎么斯巴鲁就不行了?911、大G人家那外观是经典好看,自然要传承下来。斯巴鲁翼豹的外观好看吗?我想大多数人的审美都不会认为斯巴鲁翼豹的设计有多好看。 2.有趣的灵魂 不过即使斯巴鲁的设计水平严重偏科,喜欢斯巴鲁翼豹的人还是很多的,原因就是它那有趣的灵魂。 斯巴鲁翼豹是同级别中首款搭载全时四驱系统的,尤其是高性能版的STi,300匹的水平对置发动机、全时四驱,还有手动变速箱带来的纯粹驾驶乐趣,开上它你仿佛就像在驾驶拉力赛车。尽管普通版的斯巴鲁翼豹没那么强悍,但操控乐趣也是非常不错的。 第六代斯巴鲁翼豹回归了RS车型,搭载2.5L水平对置4缸发动机,最大马力185匹,最大扭矩241牛·米;入门版和Sport版则搭载2.0升水平对置4缸发动机,最大马力154匹,最大扭矩196牛·米。 底盘方面,标配全时四驱、支持主动扭矩分配。唯一遗憾的是新一代斯巴鲁翼豹取消了手动挡,并且全系使用CVT变速箱。 最后:在很多人眼里,斯巴鲁无疑是固执的,它就像一个沉浸在自己世界里的理工男,只会埋头做技术,从小众沦为更小众的品牌。斯巴鲁在中国市场一直不肯国产化,这也是它没落的原因之一。2021年全年在中国1.6万台的销量,恐怕还不如卡罗拉的一个月。 所以全新一代的斯巴鲁翼豹还会不会来中国,来了又有多少人会为情怀买单?这是个问题。
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