2.0TSI两驱豪华版高速行驶机油消耗快是什么原因有没有缓解的办法

其实就是888的2.0T发动机一样的结构，配件的品质和材质有一些区别，这车是进口的，配件质量相对好，但是成本也相对高，耐用性也比较长。首先，建议在十万公里后更换原厂的进口废气阀，虽然价格较国内合资车的阀门稍高，但其质量和性能更有保障。务必选择进口阀门，并花费一千多元进行安装。国产阀门可能不耐用，更换后可能会不在消耗机油了，也可能机油消耗仍会出现问题。在更换阀门时，务必使用缸压仪进行测试，确保四个缸的缸压不低于8。如果缸压足够，就无需进行发动机大修，可以排除疑虑。需要注意的是，当缸压在7-6之间时，车辆可能没有明显问题，但这种缸压需要拆机检修。
其次，如果更换阀门后问题仍未解决，且缸压也足够，那么可能是活塞环堵塞导致的机油消耗过大。无论是气环还是油环堵塞，都可能导致这一问题。十七万公里内涡轮和气门油封通常不会出现问题，活塞环堵塞需修复，不需要拆发动机。但需要注意避免使用泡缸盘轴和静态怠速等修复方式，这些方法可能导致缸壁和油底壳腐蚀。更为安全的做法是采用行驶中的加油箱和加机油的方式，选择P.NF技术的修复材料，品牌不限，但一定要确保采用这种技术的修复剂。可以先咨询相关专业人士，获取更多信息和建议。在东和猫等平台上，都有司友普 店铺提供咨询服务，这些服务都是免费的。借鉴有用的建议，如果无效再考虑其他方法，这样可以避免盲目猜测和维修，少走弯路。
总的来说，为了确保车辆的正常运行和延长使用寿命，我们需要定期更换关键部件，并在出现问题时及时修复。选择正确的解决方案和修复方法非常重要，避免盲目维修和浪费时间和金钱。同时，保持对车辆的关注和细心呵护也是每位车主的责任和义务。
最后，是不是要大修并非不检查就确定，而大修往往是在中修的基础上再经过判断决定的，没有检查缸压缸壁这些配件的问题，是无法确定要不要拆发动机。所以，你担心是不是最后要大修，是要先检查的，满足大修的要求，就要拆开，不满足就不用拆机器。气门油封千万不要现在更换。