9AT是亮点广州试驾奔驰GLC

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番茄侠

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用户： Heylinx
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发表于 2016-01-12 17:45

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楼主电梯直达楼

　　前些天跟朋友（广州奔驰经销商）去参加了奔驰GLC在广州的试驾活动，趁这两天忙里偷闲有时间，说说和奔驰GLC一个上午的相处之后的驾驶感受。

　　实际上GLC就是GLK的后代，最后的英文字母是C，意味着是从C级那里延伸出来，GLC内饰方面与C级几乎相同。这样同平台的生产出来的SUV，肯定能大卖啦。同样的新推出的GLE也是对应原来的ML级别，这样换名之后旗下各个级别的SUV就分别和轿车相呼应，让人看了也更加清楚直观。

　　GLC全系采用了代号为M274的2.0T发动机，采用不同的调教分为高低功率，GLC200搭载的是第功率版。最大输出功率为135kW（184ps），最大输出扭矩为300N·m的转矩；GLC300搭载的是高功率版，最大输出功率为180kW（245ps），最大输出扭矩为370N·m。同时全系配备了9挡手自一体变速器。

　　这次试驾的是GLC300 4MATIC车型，不过由于是车队试驾，所以整个试驾几乎都在走走停停中，唯一一段10公里左右的高速路最高车速也仅仅到80km/h左右，整个上午并没有上到最高挡9挡。但不得不说低速走走停停的情况下，变速箱换挡逻辑非常清晰，在2000转便升挡，以保持最佳的燃油经济性。同时降挡执行能力非常高，这个9挡手自一体比旧款的7挡双离合有着质的飞跃。

　　GLC有着4种驾驶模式可供选择，有ECO经济、Comfort舒适、Sport运动、Sport plus运动+和自定义所选择。然而这些模式只是对油门响应性、空调、转向轻重和启停动作出改动，没有实质性的意义。有意思的是，在ECO模式上，GLC竟然采用了2挡起步！2挡起步！2挡起步！重要的事情要说三遍。

　　同时越野模式上的选择有着越野模式、陡坡模式、冰雪模式和挂车模式。坚固着适当的越野系统，同时4MATIC四驱系统同样有着不错的表现，优胜于一般的适时四驱，起码冰雪路面上会有不错的表现。不过这次试驾并没有体验到GLC的越野性能，暂且略过。

　　GLC实际行驶质感被调节到点到即止，浓浓的德系厚实感受。不可思议的是，GLC前悬架还是采取了大量的铝合金部件。但试驾车不排除当时试驾车的胎压被打得过高，过减速带时给你一种开跑车的生硬感。另外GLC无法对悬架系统作出调整，对路面小坑洼滤震特别顺滑，遇到较大的坑洼也能较为优雅。GLC整体悬架滤震效果初次体验印象不深，有待更深入探究。

　　方向盘整体尺寸适中，手感除了Alcantara包裹的方向盘比不上外，握感还是不错的。方向精准性高，同时回中旷量较小，十足轿车的转向质感，轻盈精准。更有意思的是GLC的启停功能。一般启停系统在方向盘未回中将不会工作（熄火），或是启停工作期间，一检测到方向盘有动作发动机便马上起动。但GLC启停工作期间，任凭怎么打方向盘，发动机都不会点火，这点真的不错。