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四驱锁死的情况下面向盘打到底噪音巨大？

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wangguanghuiwgh

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用户： wangguanghuiwgh
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发表于 2016-02-14 15:02

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

先不要讨论不该打到底，这个我知道，打到底我又回了一点点。当时在爬山，铺装路面但是坡度很大180度发卡弯，我锁定四驱试试看，180发卡弯的时候听到非常大的噪音，难道前轴或者后轴的差速器在锁死前提下左右车轮转速差造成？当时车速30不到，国内知名发卡弯。

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ベ珍惜ツ

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用户：ベ珍惜ツ
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发表于 2016-02-14 16:03

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沙发

如果全时四驱，都行。奇骏的四驱，铺装路就不要用了。铺装路实在是要用陡坡缓降，尽量不要拐弯。消化前后速差，全靠打滑

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哪里来的神仙

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用户：哪里来的神仙
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发表于 2016-02-14 16:19

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板凳

借楼问个问题：”铺装路面但是坡度很大180度发卡弯”，这种情况下，上坡是锁定四驱还是自动四驱好？下坡呢，低档2-3档下坡，四驱应该什么状态好？陡坡缓降试过，个人觉得越野路面用比较合数，铺装路实在太慢了！

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wangguanghuiwgh

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用户： wangguanghuiwgh
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发表于 2016-02-14 18:53

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地板

锁死难道前后轴也锁？奇骏不是只有中央差速锁么？

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wangguanghuiwgh

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用户： wangguanghuiwgh
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发表于 2016-02-14 18:56

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地下室

同轴上两个轮子动力分配也锁死？

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俏俏妈妈

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发表于 2016-02-14 19:25

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6楼

奇骏没跑过这种路。但从之前玩过的越野经验看，铺装路面不宜用四驱锁定，用自动四驱，让车自适应路面和车轮转速差更好些。毕竟你描述的路况并非野地。

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ddddc

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用户： ddddc
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发表于 2016-02-14 19:25

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7楼

左右车轮转速差是靠轮间差速器实现的，应该不是这个原因

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ベ珍惜ツ

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用户：ベ珍惜ツ
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发表于 2016-02-14 19:34

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8楼

是前后轮差导致多片式差速器打滑，你要是试的多了，不光噪音，别的风景也可以有。

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唯一贵族

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用户：唯一贵族
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发表于 2016-02-14 19:57

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9楼

多片离合器是不想要了！前后轮同转速，弯道车轮轨迹不一样，锁死四驱铺装路面不能用的。

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ベ珍惜ツ

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用户：ベ珍惜ツ
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发表于 2016-02-14 21:14

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10楼

同轴不锁死，有差速器。但是奇骏前后没有，转弯时前后速差大。

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IAM牛人

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用户： IAM牛人
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发表于 2016-02-14 23:00

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11楼

方向盘转角越大，前后轮的转弯半径差异就越大，前后轴的转速差就应该越大锁定了前后轴，中央离合器想要让前后轴转速一致，但是良好地面的强大附着力又迫使前后轮以差异转速转动，两下较劲，所以中央差速器响，轮胎和地面也有干摩擦的噪音

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哪里来的神仙

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用户：哪里来的神仙
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发表于 2016-02-14 23:04

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12楼

谢谢你的解答！是不是可以这样理解，”铺装路面但是坡度很大180度发卡弯”，无论上下坡，都不要使用四驱模式，自动四驱也不合适！上次我开”铺装路面但是坡度很大180度发卡弯”上坡时，用的是2WD模式，大角度拐弯时，明显听到轮胎打滑的声音，没有溜车。所以下坡才开了四驱慢慢下来。这种情况开四驱是不是很伤车？自动四驱呢？再次感谢