在上海奔驰ML350 驾驶感受： 在“旅途”中试车

奔驰ML350驾驶感受：在“旅途”中试车新一代ML350的外观受奔驰新式家族风格的影响，外形与旧款截然差异。整个车身线条简洁富有张力。新一代ML给人的第一印象是车体膨胀许多，视觉感受更为稳重。新ML依旧是主打黑白两色，入门的ML300和ML350在外观上几乎一致，不论是哪款车型在外观上都一样体面。奔驰的车厢有许多设计是一脉相承的，比如门壁板上的座椅调节按钮、雨刮在上转向灯杆在下的另类设计。不过奔驰作为历史最悠久的汽车厂商，你可以称这是坚持自身的经典元素。这种坚持最大的受益者莫过于老奔驰车主，他们坐上最新的奔驰车都能找到熟悉的感觉。奔驰在新一代ML车上把转向杆和雨刮杆合二为一，上下推拉等操作和一般车的灯光控制相同，按下左侧的按钮是喷雨刮水，转动旋钮则是调节雨刮速度。奔驰为什么突然放弃一贯的坚持我们不得而知，就这个新设计而言，确实能防止驾驶者错把雨刮当做灯光开关，这种适应主流用车习惯的改善值得称赞。新一代奔驰ML在国内发布了ML300和ML350两款动力，入门级的ML300搭载3.0LV6发动机，最大功率170kW/6000rpm，最大扭矩300Nm/2400-5000rpm。我们试驾的则为高功率的ML350，3.5L发动机的最大功率225kW/6000rpm、最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。新奔驰ML很重要的一点升级是导入了BlueEfficiency节能技术，动力系统方面体现在BlueDirect技术：包括第三代缸内直喷、多段点火、压电式喷油嘴和稀薄燃烧技术。这些最新的动力科技既提升了新ML的动力水准（功率提升25kW之多），也有助于降低油耗。新ML配备了7G-TronicPlus变速箱，操作方式是在方向盘右后方的怀挡式。这种奔驰的传统档位操作通常用于高端车型，可以说是奔驰ML的定位特点之一。这台7前速自动变速箱还支持手动换挡拨片，驾驶者可以自行选择合适档位。对于奔驰ML这样超过2吨重的SUV，搭配3.5L排量是比较适中的组合，最新发布的ML300L更多是用作降低门槛。大排量自然吸气发动机相比涡轮增压动力在运转平顺性上天生具有一定优势，尤其是奔驰手笔下的作品就更为出色了。ML350的动力初段十分顺滑、中段加速流畅，在编队行驶中经常要加减速调节车距，换差异的人开车都察觉不到动力忽收忽放的拉扯。加上7前速自动变速箱处理各种换挡都很得体，即便地板油从7档跳到3档这样的激进降档动作也如同轻描淡写一般。虽然仪表盘上6200转就进入红线区，但全油门催逼之下有近7000转的动力储备任你使用，所以奔驰ML的高速奔跑能力也很出色，提速超车的力道十分充沛，一直到150公里/h仍然不见有明显衰竭。上一代ML350在发动机声音处理上有点不拘小节，像是一部打粗用的越野车。新一代车型在这方面改善许多，高转声音的精致程度和同样动力的S350相似，略有不足的是在2000转会有一些低频运转声音传到前排，影响日常行车的高级感受。整体而言，新一代ML350保持了奔驰一贯追求的平顺性，3.5L排量的动力还没法给人感官刺激，但在各种路况都表现得体够用。这还只是ML350诸多性格中的一面，它还拥有Sport运动模式和十分丰富的越野装载。在遇到碎石 下坡这样比较危险的路况，最安全的做法是打开陡坡缓降，松开刹车ML350就根据设定好的速度缓缓下坡，整个过程并没有特别的刹车异响或底盘声音，奔驰的电子系统确实足够高级，用起来也给人十足的信心。在连续下坡之间需要踩油门提点速的话，陡坡缓降功能也不会自动关闭，松开油门之后还是按设定速度自行下坡，人性化程度也不错。为了应对最极端的情况，你也可以手动把悬挂升到最高的3档，此时最高车速限制在20公里/h以下，中央差速器会强制锁止，不过这种设置不适合在铺装道路行驶。ML350还提供了上一代所没有的低速档，按下悬挂高度旋钮旁的LowRange启动，此时变速箱进一步减速增扭，不过在全部越野体验中也没有动用到上述两项功能，用正常的越野模式已经足以应付一般的野外道路。ML350在传统的档杆和手刹位置是COMAND系统和驾驶模式、空气悬挂调节等功能按钮，奔驰称之为多路况适应系统（ON