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stariron00

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用户： stariron00
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发表于 2016-04-12 00:58

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楼主电梯直达楼

车身稳定系统（ESP）如今已经成为了最重要的安全配置之一，很多对车比较懂行的朋友们购车的时候，首先看的就是ESP、气囊个数等安全装载。但是ESP真的就能让司机安全吗？ESP是博世专门的称谓。丰田称之为VSC、本田称为VSA、通用称为ESC，各家有各家叫法。实际上其官方叫法应该是ESC，但是先入为主，我们还是叫ESP。实际上，ESP是ABS的延伸功能，最直观的理解就是通过有选择性地对四个车轮自动刹车，在减慢车速的同时，把车身的姿态纠正过来，让车辆按照驾驶员的设想来走。另外，ESP通常还有一个搭档叫做牵引力控制系统（TCS），如果单靠ESP制动车轮还刹不住的话，TCS就会通过诸如断火、减少喷油等方式降低动力输出来配合。所以我们通常在配置表上，都可以看见ESP和TCS是成双成对出现的。根据欧盟交通部的调查显示，ESP能够把遭遇严重事故的几率降低75锸鹿噬送雎式档?1锟晌绞蔷让衿鳎〉荅SP并不是万能的，其中多数提及的原因都是ESP只能提升驾驶员对自己的车辆的可控能力，并不能真正提升车辆的过弯极限。实际上，ESP还有着很多你所不知道的短板！首先，ESP也是有高低档次之分的！目前ESP有3类型型：四通道系统：能够对四个车轮独立施加制动力；三通道系统：能对两个前轮独立施加制动力，但是对后轴只能整体施加制动力；双通道系统：只能对两个前轮独立施加制动力。差异车型装载的ESP当然不一样，即便是同样的通道数，能够实现的最大制动力也不一样。区别它们的最根本原因，当然还是成本。其中，只有功能最广泛的四通道系统，才能实现对车身姿态最完美的纠偏。关键是多数情况下，我们都无从得知我们自己装载的ESP到底是哪种，所以不要单纯的以为自己的ESP一定很强大。其次，ESP并不是有了就可以，调节才是核心！ESP和汽车上其他零部件一样，并不是装上车，刷一串代码就可以完事的，也是需要和制动、轮胎、悬架等部分匹配的。ESP的匹配工程量非常浩大，而且加速度、横摆角速度、车轮转速差等阈值都会随着车辆底盘的参数而有所差异，甚至可以说换个差异型号的轮胎、刹车，都需要差异的标定。假如要自行加装，搭上的时间、精力、金钱等，绝对比你直接买辆原厂装载ESP的车型的花费要多很多，可靠性还没有原厂的好，非常不划算！这也是为什么很少有人加装ESP的真正原因。由于ESP本身就具有限制打滑、降低发动机输出的功能，所以在一些急需动力、附着力变化或者需要打滑的场合，ESP是反而拖后腿的，这也是为什么多数ESP都保留了可以关闭的功能。譬如在湿滑路面上过急弯时，ESP的过度干预，有可能导致你原本正常的转向变成推头，造成意外，前提是你自己具有能够控制甩尾转向的能力；又譬如在泥泞、乱石堆、土坡等非铺装路面陷坑、打滑时，一旦ESP介入降低动力输出，原本能加大油门冲出来的坑反而就无能为力了。车辆的物理极限，真正的决定权在于车轮的抓地力。道理很简单，全车和地面唯一有接触的地方，就是那四条轮胎！ESP的匹配，最基本的一个参照就是轮胎在差异车速下的抓地力、侧偏角的变化。甚至可以说，所有涉及底盘的机械、电子系统（包括ESP、包括四驱系统）的工作，都是基于有至少一条轮胎还有抓地的情况工作的。四条轮胎一旦全打滑了，神仙也救不了你。另外，一套更好的底盘对车身极限性能的影响是十分直接的，反应迅速的转向、支撑充足的悬挂，是能够真真切切地提升车辆极限的。所以，在ESP之前，更多需要审视的，是你的整个底盘，尤其是轮胎，这是先决基础。真正理解行车安全的人，是不会给ESP启动的机会的。只有将安全驾驶的心态、娴熟的驾驶技术和丰富的经验，与电子系统相结合，才是安全出行的保证！