伴随着社会的经济条件提升，家用私有车辆的群体增加，一些懂得生活的朋友聚集到一起驾车出游也成为常事。为能将我们的旅途不被坐骑所影响，常规而又专业的出行检查就显得更加重要了。下面的几个检查项目，愿与大家分享。  1.检查车、内外的灯光是否工作正常
要注意车辆灯光要求必须合乎国家的法规要求，需要使用专门的仪器检查，此项检查最好到专业汽车维修店进行。虽然平时很少使用雾灯，但跑长途时往往要使用到，所以别忘了要检查前、后雾灯能否正常工作。此外，一般汽车灯泡的使用年限也就两三年，所以如果车灯已经使用超过 2年，那么最好在出发前给予更换。
2.看看挡风玻璃是否存在裂纹
因为有些细小的裂纹有可能在颠簸的路面上扩大甚至导致整块挡风玻璃破碎
3.检查雨刮器工作是否正常，雨刮片的磨损是否在正常的范围内
由于现在基本没有单独的雨刮胶条更换，所以必须更换有问题的雨刮片总成。
4.检查发动机，变速箱是否有泄漏
特别提示：每天检查停车后的地面是否存在油渍是很好的习惯。
5.仔细检查轮胎状况(包括备胎)
包括胎压是否合乎要求、轮胎花纹磨损情况等等，一般如果轮胎胎纹小于2mm时，就不能用于跑长途了。特别要注意看看胎壁有否裂缝、破损，或鼓起之小包，如有上述情况，应该更换轮胎。此外，如果发现左右轮胎出现磨损程度不相同的情况时，要特别注意，很可能是四轮定位问题。 特别提示：千万不要忘记检查备胎，备胎由于长期存放，所以备胎胎压应该稍高于正常胎压。
6.检查手刹是否工作正常
要注意手刹手柄也有一个拉动的行程，通常规定，当手柄提拉到整个行程的四分之三时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置。检查手刹的效能时，要把汽车开到坡度较大 (坡度大小应该根据汽车使用手册允许的最大坡度决定)、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到位，然后松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。上坡和下坡应该各做一次。特别提醒的是，检查时要做好汽车发生滑动的准备，必须保持安全。
7.检查车辆的刹车系统
具体包括刹车泵压力是否正常，制动管道有无漏油、松动，刹车盘片的磨损是否严重，刹车皮损耗程度等等，注意制动液应该定期更换，由于制动液具有很强的吸水性，超期使用的制动液有可能因为内含的水分遇热蒸发形成气泡导致制动失效!制动液最好一年一换，如果不记得更换制动液时间，可以使用专业的制动液检测仪检查制动液的质量是否合格。由于制动盘片的磨损检查需要拆开检查，所以此项检查应该去专业维修店由专业人员进行。
8.检查整个润滑油系统
包括检查齿轮箱和变速箱的润滑油，必要时更换润滑油。可以自行检查机油情况：将车停放在平坦的地方，机油位应在油尺刻度的最上限，同时检查发动机底部是否漏油。
9.检查轮胎螺栓紧定情况
1、检查轮胎螺栓紧定情况。检查轮胎螺栓紧定情况，发现螺栓松动应予以拧紧。轮胎螺栓除每日出车前检查轮胎固定螺母是否松动外，还应定期加以紧固。紧定后边双轮胎时，应先松开外侧车轮的固定螺母，然后再拧紧内侧车轮的固定螺母，最后拧紧外侧车轮螺母。2、检查轮胎磨损情况。 3、清除轮胎花纹间和轮胎之间的金属片、石块等夹物。  在车辆转向时，由于车轮主销倾角的存在和乘用车轮胎外倾的设计，轮胎并不完全是胎面着地，而是胎肩和一部分胎面受力，这样就会给轮胎侧壁带来不小的压力。同时不论主销内倾还是后倾，都会给车轮一个回正的应力，那样的话车轮会对转向系统的转向拉杆有个往回转的趋势和应力，悬架系统的弹性支柱部分也会受到应力，同时方向盘齿轮和转向拉杆齿条，就会相应的有一个往回转的趋势。如果停车不回正方向盘，这些应力就会持续地施加在这三个部分而无法释放，久而久之会加速这些零件的老化和变形。
1、对转向系统的危害
停车时方向盘不回正，车轮会拽着转向拉杆无法回位，同时方向盘的齿轮和转向拉杆的齿条也处于受力状态，久而久之就会造成加速老化或变形，导致车辆的跑偏，还会造成轮胎的偏磨。
2、对悬架系统的危害
当方向盘没回正，很多车型的车轮会出现一个倾角，而悬架系统就会向一个方向倾斜，悬架中的弹性支柱部分、橡胶封套还有悬架系统内的一些橡胶减震垫有一个应力，让它们无法正常回位，造成悬架系统内的减震橡胶老化，悬架的摆臂和连杆的连接处会出现框量，框量越大磨损得就越厉害形成恶性循环。
3、对轮胎的危害
当方向盘没回正时，由于主销倾角的存在和乘用车轮胎外倾的设计，轮胎并不完全是胎面着地，而是胎肩和一部分胎面受力。这种情况下对于轮胎的侧壁压力是比较大的，由于轮胎侧壁相对比较薄，如果经常这样让轮胎不平衡受力，就会加快轮胎侧壁的老化变形，轮胎侧壁老化变形后，很可能引起漏气或爆胎的情况发生。
那么上述这些问题该如何避免呢？
1、有意识的避免在平时停车后，可以多观察一下车辆是否停好，方向盘是否回正。停车时有意识地把方向盘回正再下车，若发生未回正方向盘，可及时调整，避免伤害到爱车。
2、记住方向盘的圈数
停车时，可以根据方向盘的圈数来判断方向是否打正，在移动车辆的同时打方向盘，只要记住方向盘从打死到中间位的圈数，往回打到中间位就可以打正方向盘。大多数家用轿车的方向盘从中间向左或向右打到死的圈数是一圈半，不过有的车型会更多。不要原地打方向盘，这样也会对车辆造成不小的伤害。
3、停好车后前后移动一下
如果记不清方向盘的圈数，还可以利用前后移动来判断方向盘是否打正。停好车后只要向前或向后移动一点距离，就能够判断出方向盘是否打正，并在移动的同时及时调整。
4、查看轮胎方向
在停车时如果条件允许，可以把头伸出窗外观察轮胎是否打正，一边开车，一边观察更容易把方向盘打正。  开车的人都知道，汽车有视野盲区，如何避开这些盲区是一件挺让人头疼的事，也往往因为这些盲区，使自己的爱车受到伤害。在路况日趋复杂的今天更是如此，许多不甚合理的路面设计、越来越多的高架路桥墩以及车与车之间形成的视觉盲区，都是极大的安全隐患。  1
前盲区
造成汽车前方盲区有几方面的因素，车身高度、座椅的高度、车头的长度、驾驶人的身材等都有关系，如果没有很好地控制前盲区的距离，是很容易发生追尾事件的。
支招：尽可能与前车或者障碍物保持足够的距离，熟悉前盲区的距离大小，控制车辆，开车坐姿要正常，不要东倒西歪。
2
后盲区
车辆后面的盲区是指从后车门开始向外侧展开有大约30度的区域在反光镜的视界以外，通俗的说法是如果后车的车头在前车的后车门附近时，前车的反光镜里是看不见有车的，如果不注意的话，极易发生刮蹭和追尾事故，这个盲区比车身前面的A柱盲区的危险性更大些。
支招：据上图对后盲区测试，雷达探测的距离为1.2米，后视镜盲区距离为3.9米，存在了2.7米的视野盲区，所以开动车辆前先养成检查车尾是否有障碍物的习惯，用缓慢的速度倒车，如果有旁人，可以让旁人协助尽可能与者障碍物保持足够的距离，熟悉后盲区的距离大小，控制车辆。
3
车底盲区
车底的盲区是车内视线根本无法看到的区域，同时各种各样的雷达都无法探测到，这往往会造成较大的安全隐患，假如有小猫狗在车底玩耍，不注意就会酿成惨剧。
支招：当你进入驾驶舱前，要养成围车观察一圈车辆周围与车底的习惯，启动车辆时，按几下喇叭再前进。
4
外后视镜盲区
后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区，右边的后视镜盲区很多人都知道，左侧后视镜的盲区似乎很少有人提起。尤其从辅路上主路，从左后视镜没看到车辆，假如加速大角度切上最内侧车道，是很容易与正在最内侧车道狂飙的车辆发生碰撞。
支招：当车辆需要变线或者拐弯时，需提前打转向灯保证安全，由于当时车身与车道形成一个角度，左后视镜的视野也相应偏转了一个角度，刚好看不到较近的最内侧车道情况，所以每次大角度并线时总要转头仔仔细细看上一眼，慢速偏转，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的辅助镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现 。
5
A柱盲区
A柱的设计主要考虑两方面的因素：一是它遮挡驾驶员视线的角度问题，二是A柱的刚度问题。既要保持A柱的刚度，又要减少对驾驶者的视线遮挡程度，这个矛盾在设计中很难达到平衡，因此出现视野盲区也是不可避免的。
支招：从数学原理来讲，车辆在运动中，A柱盲区是忽略不计的，停车或者启动前的时候是最大的，不过停车和启动时，应该车前车后都照顾一下，视野盲区也有效地缩小，驾驶车辆时，通过前后移动身体，避开A柱遮挡的盲区，尤其在拐弯的时候，必须提前观察前方的路面情况。
6
B柱盲区
B柱的盲区主要是在车辆的右侧，当车辆在行使中，需要大角度拐到外侧时，B柱会遮挡视线，有可能与右侧正常行使的车辆发生碰撞。
支招：尽量避免大角度偏转，倘若一定要大角度拐弯时，必须经过二到三次观察车的右侧路况，保证安全时缓慢移动。
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