Z500教你如何判断发动机质量好坏

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爱车一族XTT

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用户：爱车一族XTT
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发表于 2016-05-20 13:52

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楼主电梯直达楼

    传统电喷的喷油方式是先把油喷在进气道，让进气气流把油气混合气再带进气缸。而缸内直喷直接把汽油喷射在气缸里，能根据不同工况更精确控制、更好的雾化，效率更高，也就更省油。
    但传统的电喷也并非一无是处，最大的好处就是能减少积碳的产生。如果把直喷和电喷结合，就能优劣互补。混合喷射采用可以更为灵活地控制燃烧室内的油气混合物，一方面可以兼顾发动机在不同工况下的效率，重要的是可以降低排放，满足日益苛刻的排放法规。
    高压共轨
    传统的喷油方式中燃油压力由油泵提供，而且喷射压力与转速有关，转速越高，油泵消耗发动机功率越大。高压共轨技术则是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，而且高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。由于是独立控制，高压共轨技术可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对油压、时间、喷油量及喷油速率进行灵活调节，尤其优化了发动机的性能。
    集成式排气歧管
    一般的排气管分为头中尾三段，头短就是连接发动机、长得像八爪鱼一样那段，集成式排气歧管顾名思义指把头段（排气歧管）集成到缸盖里，轻量化、集成化的好处就显然易见了。此外，集成式排气歧管可以更快的提升冷却液温度，在冷启动时大幅提升暖机速度，使发动机更快进入高效工作状态，减少冷启动内部构件磨损。有了它，冬天暖车的时间就会大大减少。另外，由于汽缸盖布置有冷却水道，正常工作时还能让废气以更低的温度流向涡轮，使进气端空气密度更大，从而提升效率。
    可变排量机油泵
    发动机工作时需要机油润滑以及散热，而机油泵的运转其实是由发动机曲轴带动，这意味着会要消耗一部分发动机功率。传统的定排量机油泵供油量会随着转速的上升增加，低速时会有可能出现机油压力过剩，而在高转速区域，机油泵的供油量又往往大于发动机的实际机油需求量。可变排量机油泵则可以解决这个问题，在满足发动机机油需求的同时，减少功率消耗，起到节能减排的作用。从国外相关的研究报告来看，采用可变排量机油泵一般能降低乘用车发动机1%-2%的燃油消耗。
    总结：
    首先我们要明确一点：发动机的工作环境的多样及变化的。以上这些技术目的是为了更细腻的控制发动机工作或减轻负荷，让发动机在不同的工况下达到最高的效率。