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宝沃PK途观、CRV有戏吗？

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乐太太

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用户：涐、本宫
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地区：福建泉州

发表于 2016-05-31 12:24

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

2015年法兰克福车展，宝沃正式发布了旗下首款车型宝沃汽车BX7（16.98—23.48万）。而在中国市场，宝沃也在今年4月25日于北京车展上市。面对同价位在中国市场征战多年的大众途观、本田CRV等车型，宝沃BX7能否从他们手里分得一杯羹呢？
宝沃、途观、CRV外观对比

外观上，宝沃BX7是德国设计中心开发的，它第一眼印象并不是非常的惊艳，但是会让你觉得很协调，让人有种越看越顺眼的感觉。

大众途观自上市以来，外观的变化非常的小，照明灯组等细节上的变化直接提升了途观的外观视觉效果，整体上还是非常的亮眼的。

新款本田CRV已经发展到第四代了，相比之前的一款，外观上并没有多大的变化，它整体的外观在修改后变得更为精致，符合年轻人的口味。
宝沃、途观、CRV内饰对比

宝沃的内饰与外形一样，没有过多的花哨设计，整体的设计样式很成熟，而且在用料和质感上也很到位，这种表现应该能打动消费者。
大众途观的内饰与外形一样，变化非常的小。还是那种非常沉稳的内饰设计风格，内饰用料上都非常的到位，比较符合它的定位。
CRV内饰的设计比较富有层次，全黑的内饰与银色装饰相搭配，让CRV显得有几分运动，“翼展式”的中控台仍旧得到了很好的保留。
宝沃配置完胜途观、CRV
配置上，我们选取了宝沃28T 两驱豪华版（20.18万）、途观2016款 300TSI 自动两驱风尚版（21.18万）、本田CRV 2015款2.0L 四驱风尚版来做个对比。

从车身尺寸上来看，无论是长宽高还是轴距，宝沃相比途观与CRV都占有优势，毕竟宝沃是中型SUV，而途观与CRV都是紧凑级SUV。在发动机上，宝沃的2.0T涡轮增压发动机也比其他两款车要强一些；在变速箱上，则是CRV的无极变速稍微好一点。另外这个价位的CRV是四驱车型，而宝沃与途观都是两驱的，这一点上，CRV则占有优势。

在其他配置上，宝沃相比途观以及CRV丰富了不止一点点，在这个价位上全景天窗、定速巡航、中控大屏、自动头灯、并线辅助等都是宝沃独有的。基本上途观与CRV有的配置宝沃也都配备了。
总结：如果你想要买辆既大配置又高的德系车，又觉得途观太烂大街了，宝沃绝对是首选。他的优点很突出，大尺寸，丰富配置，价格相比同级别的汉兰达、昂科威又低出了不少，比相同价格的途观、CRV尺寸上更大，配置更丰富。但它的缺点也同样存在，首先是品牌，作为一个复苏的新品牌，消费者很难也不敢去接受它，它的售后服务怎么样、品牌溢价又如何我们都不得而知。另外二手车的保值率相比途观、CRV肯定是不及的，而途观与CRV在中国市场深耕多年，无论是售后服务还是品牌的影响力都比宝沃好上不少。但肯定的是，宝沃拿低价高配的车去打开市场，这一点至少做的比他们好，至于它的表现，我们一起期待吧

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帖子推荐宝沃BX7

雪灵窦

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用户：雪灵窦
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地区：福建南平

发表于 2016-05-31 13:44

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沙发

宝沃最近可火了，好像之前在德国的一次试驾很厉害，话题性大大滴有啊。

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闲适单

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用户：闲适单
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地区：湖南长沙

发表于 2016-05-31 13:45

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板凳

宝沃除了两驱版还有四驱版吧，个人感觉那款性价比更高点。

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猥琐神使

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用户：猥琐神使
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地区：福建宁德

发表于 2016-05-31 13:46

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地板

本田早就没落了，途观现在也是懈怠了，宝沃倒是挺敢用新技术的，就是不知道技术成不成熟，不成熟就成鸡肋了。

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Floyd云匀

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用户： Floyd云匀
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地区：湖南怀化

发表于 2016-05-31 13:47

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地下室

各有千秋，喜欢途观，但是满大街都是就有点累眼，看着都烦，小日本的CRV就拉倒吧，宝沃嘛，至少还能看。

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HyerimL玉良

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用户： HyerimL玉良
等级：Lv1
地区：江苏苏州

发表于 2016-05-31 13:48

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6楼

宝沃要赢的话，也是赢在同级别里配置高，车还是不错的，到时候试驾看看。

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将军

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用户： qz44287299
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地区：江西南昌

发表于 2016-08-16 01:04

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7楼

太平洋汽车触屏版网友

GCVT，改变中国汽车工业的里程碑
变速箱等核心技术，一直是中国汽车工业的痛。
十几年以市场换技术的结果，换来的是汽车组装技术和普通零件的制造技术。
以市场换技术失败后，中国开始以收购买技术。2009年3月吉利收购世界第二大变速箱厂DSI，自主研发无级变速箱。
吉利将自主研发的自动变速箱放在新车型上，新车没卖不久，就因变速箱的设计缺陷召回了。2014年，吉利将对DSI的控股权卖掉。
虽然以市场换技术和以收购买技术均告失败，但中国汽车工业的自我研发之路，从红旗轿车开始，就从未停止。
目前的变速箱，说到底还是齿轮啮合，哪怕是自动档，每次换档都是换齿轮啮合，也就是说每次换档，动力流都会切断。
换档时动力流不会切断的变速箱，则是中国几代汽车工程师的梦，是世界性难题。德日美国家很多汽车工程师，数年如一日在实验室研究这一课题而不可得。目前世界上换档时动力流不会切断的变速箱的只有CVT变速箱。
中国有句老话，高手在民间。
2016年，中国的民间高手项子澄主持研发的GCVT变速箱，解决了这一世界性难题，在汽车无极自动变速箱领域实现了突破，不仅突破了，而且完全领先于德日美等汽车强国。
GCVT是全球第一项适用于行驶的重载差动无级传动的原创性专利技术发明，是全球第一台用于行驶的齿轮无级自动变速箱，解决了困扰世界汽车行业的变速箱百年难题——凡由二个动力源输入的差动传动，虽可产生无极变速，但不能产生相应的变扭；而当一个动力源输入的封闭差动传动的转速比与扭矩比是成正比关系。
GCVT的发明人项子澄，并不是中科院的，也不是863项目的，只是一名退休的中国老专家，是个研究了一辈子齿轮和传动系统的老学究。
他率领团队历时8年发明的GCVT变速箱，是齿轮无级变速箱，解决了换档时动力流会切断的世界性难题，实现了在动力、油耗、成本等方面，全面超越了大名鼎鼎的日德系车上标配的CVT变速箱。
目前应用在汽车上的、世界上真正意义上的无级变速箱，只有日德的CVT变速箱和中国的GCVT。
CVT变速箱的核心零部件是压力钢带和锥形轮摩擦传动，让日本车市场份额领先，压力钢带的制造技术被德国博世和日本爱信所垄断，国产汽车工业多年来不得不花高价购买博世和爱信的压力钢带，用于组装车辆无极变速箱。
压力钢带改良成链条，就已经让大众很牛了，而纯齿轮的，用于行驶的GCVT无级变速箱，目前世界上还只是科研课题。
德日美各国的汽车实验室都在研究纯齿轮的无级变速箱，一直没有成果，却让不走寻常路的中国老专家项子澄攻克了。
GCVT是齿轮传动，解决了换档时动力流会切断的世界性难题。GCVT比CVT要先进，因为它是齿轮传动，因此比CVT更耐用，性能更优异，更适用于大马力的重型车辆。
与CVT相比，GCVT拥有百公里节油7-9%、成本降低5-10%、轻量化10-15%、大扭矩比、大传动比、小档间级差的优势。GCVT让中国民族汽车行业，终于有了挺胸抬头的机会，使中国这个汽车生产大国，真正有机会告别大而不强的尴尬局面。在汽车变速箱领域，中国终于可以打破德日垄断了，收取国外企业的专利使用费了。
这不仅让我们的五大一小以及长城、吉利、比亚迪等汽车企业，可以打破德日在变速箱领域的核心技术封锁，还可以用上物美价廉的无极自动变速箱，提高中国汽车的品质和市场竞争力。GCVT可以让中国的大马力的工程车辆、重型车辆、特种车辆、军工车辆，拥有自己的无极自动变速箱，彻底摆脱对进口产品的依赖。
日本的CVT变速箱，只能用于三菱10式无人坦克等小坦克上，应用在大马力的主战坦克则不行，而GCVT变速箱是纯齿轮传动，其大马力、动力不断的特点，完全可以应用于无人驾驶主战坦克上，这可以使中国的主战坦克直接步入世界领先，并在未来的陆地战场上发挥决定性作用。
让我们一起来认识一下，GCVT变速箱的发明人项子澄。这是个两耳不闻窗外事的老学究，在齿轮、传动技术、变速箱领域57年的从业经验。1984年任江西拖拉机厂副总工程师，1996年廉任博茨瓦那“power Star PTY CO.”总经理，2002年任美国伊顿（中国）总工程师，2007年与杜保军，一起创立GCVT实验室，专门从事自循环齿轮传动研究。
杜保军也是搞技术的，管项子澄叫老师。为了研究GCVT，他们倾尽全力，经常是春节都不回家，过年都在实验室过。经常为了一组样品零件，在短时间内反复试验万余次，试验成功的时候，浪费掉的零件堆满了半个地下室。直到2016年，这个被称之为“车库”的GCVT实验室，历时8年研究的GCVT齿轮无极变速箱取得了突破性进展的成功，得到了700多个全新的公式算法和70多个之前在教科书上未曾出现过的定义和定理和载荷谱，领跑于全世界同领域研究，性能超越了CVT，让中国变速箱走向了世界之巅。
GCVT的专利刚一拿到，就受到了国内外多家公司的关注。日本一家军工企业，悄悄地接近项目核心人员，想要以更优越的试验资源和高薪报酬拿到这一技术，被不留情面的拒绝了。据团队内部人员讲：即使给再多的钱，也没有商量的余地。
目前，这项技术尽管在很多公式和定义定理并未被大多数人所熟知，但是已经得到国内数位权威的数学和物理领域的专家和学者的认可，他们对其数学算法和行星轮传动的研究方向上取得的突破表示了肯定，并且直至目前国内多个投资机构主动联系商谈。
我们愿意相信:源自中国清华的GCVT自循环齿轮无极自动变速箱一定会在未来全球汽车领域大放异彩。
联系邮箱：dubaobao19@163.com