DCT其实挺靠谱的！我好想尝试尝试……

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太平洋网友

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发表于 2016-08-23 15:49

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楼主电梯直达楼

　　当初买车的时候，最在意的其实是性价比，而且要外观也要好看，很少会考虑到油耗，毛病多少之类的，毕竟试驾只是一小会，不可能体会出太多，我想大部分的朋友应该和我一样吧。不过等车到手以后，往往关注的点从外表变成了一些内在的使用感受，例如油耗是多少，操控给不给力，舒适性怎么样，耐用性又如何?
　　不过现在大家都开始玩自动挡了，这车跟车之间的差别一下就拉开了。虽然每个厂家说的都挺好听，但我觉得，没有哪个变速箱是完美的，SO，如果能再给我一次机会，我觉得我会考虑双离合。为啥?我是这样想的：
　　对比车型：
　　CS15自动挡：DCT 1.5L
　　元自动挡：DCT 1.5t
　　H1自动挡：AMT 1.5L
　　S2自动挡：CVT 1.5L
　　首先，按油耗来看的话，这个是我比较关注的，我觉得：手动挡>DCT> CVT >AMT
　　为啥手动挡排第一，因为手动挡损耗低啊。但是咱要说的是自动挡好么，哈哈!DCT基本原理跟手动一样，只要离合器一结合，动力就开始传。再加上它换挡快。浪费的功率少了，油耗肯定低啊。AMT呢，基本结构也跟手动一样，不过属于手笨脚笨类型的，所以考虑到油离配合问题，油耗也会增加一些。至于CVT嘛，毕竟它是钢带传递的。它必须得先拥有一个初始速度才能工作，所以也要损耗一部分功率。再加上钢带本身损失点功率，怎么也不可能比离合器式的效率高。每踩一脚油门，都只有七成用于推动汽车行驶，能不费油吗?不过由于CVT的齿比不固定，所以，有利于发动机能量爆发。从这个角度来看，它的油耗也不会太高。
　　其次，如果按操控感受来看的话：DCT>AMT>CVT
　　虽然咱买车是为了家用，但是作为一个老爷们儿，又有几个不想追求操控的呢?对吧!双离合的换挡时间很短，基本上只有0.4秒左右，而且动力损失小，驾驶感受肯定最好。AMT虽然跟手动类似，但毕竟由换挡机构来操控，而且还只有一个离合，只能一个一个升挡，相对就慢了不少。CVT嘛，本来就是为了舒适省油设计的，所以操控感多少还是不行。
　　

　　由此可见，DCT其实还是相当不错的一种变速箱技术。效率高、响应快、又能满足日常又能兼顾激情驾驶。
　　再次，如果按耐用性来看的话：DCT >CVT>AMT
　　要说最靠谱儿的肯定还是手动箱子，因为手动箱子基本没有复杂结构，而且完全由人来操作。所以耐用性肯定最好。额，又去说手动挡了，哈哈!AMT结构基本类似于手动箱子，但它比手动多了一个操控机构，但这个机构据说特别容易出毛病。CVT呢，其实对使用过程以及制造的要求比较高。毕竟用轮子驱动钢带传动，想不打滑挺难的。所以CVT一般都不太耐操。但国内的CVT一般都不是独立自主研发的，基本都是采购国外的技术，所以其实大部分CVT还比较靠谱，前提是不能狠豁。
　　

　　但为啥小弟要把双离合放在第一个呢?毕竟双离合一直以来都是不靠谱的代名词。之前一直各种烧离合。但那毕竟算是老皇历了。这技术本来是一项赛车技术。但赛车像来都是油门干到底，一通狂撩的那种，哪能体会到堵车的辛酸。所以那时候的双离合也没太考虑过散热的问题，一切都靠风来冷却。
　　随着技术的进步，现在大部分车厂都开始使用湿式双离合变速箱了。啥叫湿式双离合，就是给离合器加一个散热装置，里面都是油。以前的干式双结构的都是离合器片干磨，靠风冷却;现在中间加冷却油了，当然就不怕高温烧离合了。所以说，在天朝，还是得用双离合还是湿的好!!!
　　按舒适性排：肯定是CVT>DCT>AMT
　　

　　CVT因为通过钢带传递功率，跟平时骑的小踏板类似，所以肯定平顺。DCT双离合，虽然需要换挡，但因为换挡比较快，所以，基本上一下就过去了，来不及感觉。AMT吧技术比较老，所以跟之前手动的差不多，基本上跟油离配合换挡差不多。
　　综合来说
　　我觉得，如果一心求家用，中规中矩的，CVT是个挺好的选择;如果考虑部分油耗，又不想牺牲操控性，双离合无疑最好;至于AMT，我可能不会考虑。
　　

　　这么看来，双离合其实是一项挺不错的技术。优秀的设计一般也都是简约的设计。就跟手机似的，你看安卓都各种4核6核8核了，苹果还是那个样子。但无论流畅度还是上手体验都很不错啊。不过话又说回来，具体这双离合变速箱能怎么样，一方面靠设计，另一方面也得看厂家制造的水平。长安这个自动挡据说完全独立研发，听起来真挺让国人长脸的，但能不能成为中国DCT界的苹果，就要看长安的实力了。
　　