越来越多人改装轮毂 详解轮毂测试项目（二）

●制造轮毂的几种技术

重力铸造

铸造生产工艺分为重力铸造与低压铸造。重力铸造主要是靠铝水自身的重力倾注到模具型腔中，流动中的压力就来自于铝水的自重本身，重力铸造属于最原始的铸造手端，技术含量较低，所以大多使用人工，工艺水平很难得到保证。

低压铸造

低压铸造是铝水在有压力的情况下进入到模具中，在有压力的情况下铝液进行凝固结晶。整个过程都是机械化进行，所以工艺水平很稳定。从生产成本来讲，低压铸造的成本要大于重力铸造，但由于需要大批量生产，所以现在汽车厂商都会指定使用低压铸造产品来保证产品质量。

从示意图种可以看出，通过压缩空气让铝液进入到铸模中，之后持续加压，直到铝液在模具中冷却定型。这个过程中，空气的压力及各种参数都是通过电脑进行控制，所以良品率很高，符合量产的要求，但这也不是说低压铸造就不会有缺陷。

说到这里要再提一下，虽然铝合金材质是可以容许一部分返炼再生铝再利用的，但因为成本问题实际很少厂家会这么做，大部分再生铝都被用在对强度要求不是很高的其他工业产品中去了。

锻造技术

至于锻造则是由固体到固体的变化，通过拍、压、锻等手段来形成轮毂样式，这个过程不会发生液相变化，都是固体变化。所以它的力学性能比铸造要高，同时可靠性也要比铸造轮毂高很多。不过锻造铝合金轮胚所需的锻压机成本过于高昂，造成锻造轮毂的价格一直高居不下，同样一只轮毂，锻造的成本是铸造的几倍甚至十几倍，所以锻造轮毂大都存在于高端的改装市场。

之前说过，轮毂行业的测试标准是非常繁杂的，但这些测试标准中有三个重要指标：即13°冲击测试、弯曲疲劳测试和径向滚动测试。在行业中，不管使用任何材料生产轮毂，都要进行这三项标准的测试，只要通过这三项标准的测试那么这个轮毂就可以确定是安全的。但随着轮胎的扁平比越来越低，对轮毂的抗冲击性要求也越来越高，扁平比越低，路面对轮辋的冲击就越大。为了应对这些变化，日本厂商开始使用90°冲击测试来认定轮毂的好坏。

而我们本次的测试就是以这几项为标准而进行的，接下来就要具体说说，这三大测试中的具体方法了。

13°冲击实验：

主要是以重锤以13°夹角撞击轮缘与轮胎接触部分，以模拟车辆在行驶的过程中撞到的冲击，比如石头或是马路牙子。合格与否的判定标准有三项。

弯曲疲劳实验：

弯曲疲劳试验模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力，整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力，主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度。试验中车轮的载荷根据轮毂参数的不同基本为500公斤至690公斤不等，按照行业标准旋转次数不少于十万圈。在试验中只要出现：1.车轮不能继续承受载荷。2.车轮任何部位出现新的可见裂纹。3.在未达到循环次数之前，加载点的偏移量已经超过初始加载点的10%。这三点中的任何一条就判定测试未通过。

剩下的径向疲劳实验主要模拟车辆的行驶中的路况，将轮毂安装上轮胎后在实验台上跑上50万甚至100万转，由于测试耗时较长，又是针对耐久性的测试，所以参考意义没有前两项那么强，这里就不再多做介绍了。

总结：虽然现在轮毂行业内有严格的测试标准，但是由于没有CCC强制认证，让市场上的轮毂质量好坏不一。而且，现在大部分用户对于轮毂的要求还停留在外观上，对质量的要求有所忽视。在我们的实际使用中外观固然重要，但相对于使用安全而言，外观显然不能成为一个必然的购买理由。所以，这次我们选择了用测试这种最直观的方法说明轮毂安全的重要性。