汽车知乎系列【11】 选什么变速箱好？

AT，CVT，双离合，用起来PRND几个档，实际上有什么区别呢？双离合、CVT和自动变速箱AT着各自一片江山。对于消费者来说，这几种变速箱各有什么利弊呢？又该怎么选择呢？ATAT的优缺点都在于液力变矩器，液力变矩器但是却能很好吸收能量和换挡冲击，保证平顺性。不过在液力变矩器本身会磨损一部分发动机动力，降低传动效率，传统AT的传动效率只有70-80镌谑艿剿牒虾虲VT的不断冲击，传统AT也不是坐视不理。比如现在新的AT在换挡和起步时通过液力变矩器传输动力，在不需要换挡时可以锁止液力变矩器，让AT的传动效率接近于双离合的水平。虽然自动变速箱诞生有大半个世纪的历史了，但是真正能把AT造好的厂家却屈指可数。双离合变速箱因为双离合变速箱整体结构更接近于手动变速箱，不存在磨损动力的液力变矩器，所以双离合的传动效率基本在80-90锛洌褪侄卜浅＝咏恕Ｖ劣诨坏菜俣瓤煺飧雎舻愣杂诖蟛糠旨矣贸道此得惶笞饔茫坏部炝愕慵该朊皇裁匆馑肌Ｋ牒媳渌傧浒蠢淙捶绞交狗殖闪烁墒剿牒虾褪剿牒狭街帧８墒剿牒鲜峭ü渌傧涞男】椎既肜浞缃欣淙矗鲁凳抢牒戏⑷茸罾骱Φ氖焙颍还馐币蛭俣鹊退曰久挥蟹缋湫Ч凰俣绕鹄粗蠓缋湫Ч昧耍还馐崩牒掀骰久挥猩⑷刃枨蟆Ｊ剿牒鲜墙牒掀鹘菰谟鸵豪铮ü鸵航猩⑷取Ｕ饬街直渌傧湓诙鲁凳倍蓟岢鱿掷牒掀鞴取⒈渌傧浒展さ奈侍猓徊还墒剿牒系慕峁故怯忻飨匀钡悖乇鹑菀装展ぁＮ藜侗渌傧浜退牒喜钜欤藜侗渌傧洌ㄒ韵录虺艭VT）省油不是靠提高传动效率（CVT的传动效率和AT差不多），而是通过精准改变传动比，让发动机始终处于最经济的转速区间。比如一台发动机最经济的转速是2000rpm，在60公里/h巡航时，自动挡和双离合5档是2100rpm，6档是1700rpm，那基本会选择相对省油的5档。CVT因为没有档位的限制，完全可以直接把转速控制在2000rpm。就算速度再发生细微改变，CVT依然可以把转速控制在2000rpm。不过CVT变速箱的缺点是在改变传动比时比较容易出现打滑，所以不是很适合激烈驾驶。AMTA手动变速箱也可以算是一种自动变速箱。它比双离合变速箱更加接近手动挡，基本可以理解成就在手动挡的基础上加上电控结构。优势是便宜，结构简单，传动效率高；缺点是平顺性差，换挡顿挫比前三种变速箱都大。所以，AMT现在只用在对价格很敏感，不是太追求舒适性的廉价微面和小型车上，超过8万基本找不到AMT的踪影。档位数是越多越好吗？首先说平顺性，表面看起来，档位多了，意味着齿轮比更密，换挡的转速波动更小，换挡也就更平顺。不过是不是平顺性更多的是看匹配水平，液力变矩器吸收多少冲击，什么时候切断/结合动力，发动机需要补多少油。举个栗子：陆风初代的8AT，在低档位升档的时候偶尔会有非常明显的冲击感，这种顿挫不亚于刚开教练车紧张挂错档的冲击。别说跟宝马8AT比了，就丰田的4AT都比他平顺。另一个观点是档位数越多，巡航转速就越低，油耗和噪音也就跟着降低了。这个也是个错误的观点。比如说老款本田凌派使用的是5AT，120公里/h的巡航转速是2200rpm，而速腾1.4T搭配的是7速双离合，120公里/h的巡航转速是2500rpm。抛开前面这些例子，变速箱6速就已经比较够用了，再多档位提升也很有限了。比如6AT和9AT的路虎极光对比，加速成绩完全一样，油耗也只是从9L/100公里降至8.1L/100公里，平均增加一个档位才降0.3L/100公里。一味追求多档位反而会有不少负面效果，比如变速箱更多零部件，更大更重而且出问题的概率更高。比如去年315曝光的极光9AT就是个很好的例子。我该怎么选？目前为止双离合依然不是一个成熟的产品，目前没有一家的双离合能做到绝对让人放心。如果是小排量、温柔驾驶，那CVT是个不错的选择。但是如果是你的驾驶风格比较激烈，或者车的动力比比较强劲，CVT就不是很适合了。如果路况比较复杂，或者不想太操心，那AT还是最好的选择。虽然AT的油耗不占优势，但是经过不断发展，新一代的AT已经把这个差距缩小到几乎可以忽略的水平了。