Macan2t机油油气渗漏的严肃推论，我很认真。

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深蓝1

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用户：深蓝1
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发表于 2016-04-12 14:39

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楼主电梯直达楼

笔者小及叔，2t认证车主，之前帖子可查，昨天看了杭州保时捷2t漏油的新闻采访，也感受到极大的无奈，总觉得该做点啥解惑，毕竟人民教师一枚，好为人师成了强迫的习惯，故撰文一篇说明，但不是专业出身，粗陋谬误处望众车友海涵。笔者的macan2t是14款第一批提车的，至今行驶2.6w公里，第一次发现机油渗出是在8k公里，在闵保4s清洗过一次，并于1.5w公里继续渗出，无奈放弃清洗，不过至今情况稳定，似乎没有更进一步加重。坐定深思，整理思路，发现：macan2t车型都会在缸盖和缸体接缝处渗漏机油受热蒸发后的油气，而且在面对车头机舱的左侧渗出尤为严重，由于笔者之前没开过什么好车，买下macan的每一分钱都是自己努力赚来的，所以气愤质量不过关之余还是冷静找了闵保4s的技术工人礼貌询问情况，得到的答复也无奈：对不起，macan2t就是这么设计的，不会影响安全，请放心驾驶。笔者听之后没有一丝觉得不负责任的气愤，反而坦然不少，这不是技工能改变的事实，也不是4s能有啥方法处理的，说的一点没错，第三代ea888就是这么设计的，然后，我就真的没有再去找4s的冲动了。第二次坐定思考，笔者的重度强迫症上来了，认真钻研了一下，粗浅分析macan2t机油油气渗漏原因有3:1.缸内机油压力过大.macan2t怠速缸内机油压强在1.5bar，亲测从40急踩到100，压强维持在3.2-3.5bar左右，因此笔者猜测，因为这个提速段落是日常城市用车的常态，包含地面超车及高架行驶，机油压强常年处于高压变化之下，又是涡轮增压车型，是不是此为内因呢？2.缸盖和缸体间取消橡胶密封垫.这也许就是技工所说的设计，问了不少对ea888第三代发动机有所研究的朋友和专家，答复一致，取消容易老化漏油的橡胶密封圈，转而在铝制缸盖和缸体结合处车出一条凹槽，灌入耐高温密封条，合并缸盖与缸体，反而密封更牢固，对于这样简洁而大胆的工业设计，笔者赞赏，甚至怀疑是不是全铝发动机不适合使用橡胶密封圈，但对于这样设计之后的机损耐用度的评价，笔者觉得大众集团还是要对自己的企业生产流程和检测有所思考的；3.三元催化位置过近.如果细心观察，会发现macan2t主要渗漏机油油气的位置在面对车头方向的左侧，而接缝处下面的圆柱体即高温三元催化，在发动机工况运转下，三元催化的超强热力会煎熬接缝处的耐高温粉红色密封条，导致胶状体变软，甚至液化，在车体运动下，导致密封区域密封条体移动，最终产生间隙，在机油高压强作用下，导致油气渗出。综上，笔者觉得，macan2t圆了太多和我一样热爱生活，对生命充满激情的小伙伴们圆梦的机会，也许，接受这样的设计，就是我们能做到也该做到的最大代价，对于未来的科技，笔者从来都满怀信心，这是人类进步的阶梯，这一点小瑕疵反而让我对macan2t的爱更真更纯粹，毕竟包容，才是最伟大的爱。