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哪位科普一下110度高温发动机

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提问先生

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用户：提问先生
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发表于 2016-10-22 22:04

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

坛子里对老威散热风扇提前启动有争议，那么谁能科普一下：让老威发动机工作在100度以下好吗？

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相关提问：君威发动机高温

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小米家

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用户：小米家
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发表于 2016-10-22 22:10

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沙发

我也想知道。前几年论坛有人说这高温是有道理的，是通用的工程师经过千百次的台架试验得来的。我希望知道具体数据，而不是模糊的结论

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blfrqw21

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用户： blfrqw21
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发表于 2016-10-22 23:22

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板凳

我也想知道。前几年论坛有人说这高温是有道理的，是通用的工程师经过千百次的台架试验得来的。我希望知道具体数据，而不是模糊的结论长途不堵车温度80-90度左右，油耗7.5-8.0（200元能走400公里），假如110度是好，反映在油耗上，6.5-7.0？这个油耗对于军威有点天方夜谭。另一方面，总不能高温对发动机好油耗还高了吧。

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提问先生

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用户：提问先生
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发表于 2016-10-22 23:42

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地板

长途不堵车温度80-90度左右，油耗7.5-8.0（200元能走400公里），假如110度是好，反映在油耗上，6.5-7.0？这个油耗对于军威有点天方夜谭。另一方面，总不能高温对发动机好油耗还高了吧。就是啊！通用的大师不会设计的老威发动机是适应市区堵车的吧？跑长途这车就是比节温器的90度高2.3度。堵车时的高温是考验发动机的极限的（有没有别的目的不知道）。所以我认为老威的发动机应该是工作在100度以下为佳

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blfrqw21

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用户： blfrqw21
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发表于 2016-10-22 23:50

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地下室

就是啊！通用的大师不会设计的老威发动机是适应市区堵车的吧？跑长途这车就是比节温器的90度高2.3度。堵车时的高温是考验发动机的极限的（有没有别的目的不知道）。所以我认为老威的发动机应该是工作在100度以下为佳控制温度在105以下，然后弄个107度报警器，基本全程开空调，所以比较少去到105度，到了107度听到报警就会停车检查两个风扇情况，烧继电器的话有备用的。

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oukaqm

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用户： oukaqm
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发表于 2016-10-23 06:22

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6楼

最佳工作温度在节温器打开风扇转动之间。

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一小勺温柔

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用户：一小勺温柔
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发表于 2016-10-23 08:01

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7楼

最佳工作温度在节温器打开风扇转动之间。这个才是正解。最佳工作温度是一个范围，不是某一个点。节温器87度开始逐渐打开，水箱内低温冷却液进入发动机，带走部分热量。若温度继续上升，节温器全开，冷却液循环量加大。当节温器全开，水箱自然散热(或迎风散热)足够，温度将保持在90度左右。(跑高速时，水温在90附近)。若节温器全开，自然散热不够，(堵车时)温度继续上升，到108度，风扇启动，强制散热。风扇一旦启动后，温度下到90度时才停止。也就是说：从90－108度，这个范围内，都是发动机正常工作温度。从未看见有任何文献说：经过成百上千的测试，确定某一个点的工作温度是最佳温度。

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ipn8153

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用户： ipn8153
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发表于 2016-10-23 09:37

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8楼

这里涉及两个概念：热机效率，冷却效率这两者不可等同

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ipn8153

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用户： ipn8153
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发表于 2016-10-23 09:43

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9楼

热机：内燃、外燃，涡轮都遵循卡诺循环。简单说：进气温度越低，燃烧温度越高，热机效率就越高自然吸气，进气等同大气。涡轮增压，为提高此效率，最好加冷却。

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ipn8153

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用户： ipn8153
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发表于 2016-10-23 09:46

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10楼

所以焦点就集中在燃烧温度。但此温度无法太高，除去：燃料，材料，排放这一系列制约外，一个关键就是冷却系统。

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