雷凌双擎试驾省油记

在汽车发明过后，人们对于汽车的改造就像奥迪匹克精神，对于更快、更强的追求永远不曾改变。但是在发动机的动力已经达到极致的时候，人们往往还有更多的要求。不知道你沉醉于美式肌肉V8的低沉嘟嘟声还是欧洲性能车爆炸般的发动机声，承认吧，有多少人是因为一阵销魂的声浪而爱上了一辆车。

我体验过特斯拉的狂暴加速，加速过程迅猛的让人非常不适，但是那是一种安静的爆发，耳边只有电动机组件摩擦的轻微声音，似乎这样的加速过瘾之余让人感到有点压抑，难道电动机就真的这么不受人待见吗？

也许上面的例子都太过极端，不是大排量V8就是高性能电动机，如果将这两者结合在一起会有什么不一样的感受？也许你可以去尝试保时捷918或者是迈凯伦P1，不过那都距离我们太遥远，还是要多接一点地气。

家用车往往不能做到动力和油耗兼顾，特别是低转速扭矩让人着急，伴随着令人不安的顿挫感让驾驶感受跌进谷底。这时候如果有一台电动机在发动机低转速时辅助发动机，那么这些问题都会有明显的改善。

其实对于雷凌双擎的能力在体验之前我还是持怀疑态度的，毕竟在这个价位的混动车型的发动机和电动机能平顺的结合吗？我与同时都有着这样的顾虑，但是要打破成见还要实际体验一番才行。
可爱的火星鼠

由于接到南昌丰田洪城店的邀约试驾，雷凌在外观上有些部位的确是不够吸引我的，细看还是有一些设计挺不错，尤其是雷凌双擎的标志，但是一位同事却觉得挺喜欢这样的外观，所以说审美这东西还真是不好说。用我的话说前脸有些像土拨鼠，有些角度看上去还真的挺可爱。相比于同门兄弟卡罗拉，外观差别还挺大。我认为这就像是思铂睿和雅阁的差别，仅仅针对不同年龄段推出不同的车型。

与普通版的雷凌相比，混动版在车身的前翼子板和后备箱处都有hybrid标志来表明这辆车不同的身份。如果你还看不出来就直接看前脸的丰田标志吧，标志中间的填色变成了醒目的蓝色。在加上这是一款年轻的车型，整体辨识度还是挺高的。

电动机加持

对于车内我第一眼注视到的并不是蓝色的一键启动按钮，或者是没有转速表的仪表盘，而是上端呈现出代表混动的蓝色电子挡杆。因为电子挡杆在日系车中简直太稀有，电子挡杆的便捷性是机械档杆无法比较的，对于这一点绝对好评。机械档杆在换挡时往往会发出“咔咔咔”的声音，并且伴随着大幅度的换挡动作，都不能从容的开车了。

当驶离停车场时，对于小排量车我还是习惯将油门稍微深踩一些，但是这辆车突然无声的就窜了出去，速度还挺快。我忘了这是一辆混动车，特点就是低速时扭矩强，在起步时甚至有大排量车的感觉，平稳而迅速。想到等会儿出城的时候面临堵车也不再担心了，这么平稳和迅速的起步还有什么好担心的。

果然不出我所料，在拥堵的城市道路这辆车的表现非常从容，悄无声息的起步，一般都能将同级别的车辆甩在后面，跟车时多了一份信心，不用再担心其它车辆随意的加塞。油耗才是亮点，再这样拥堵的情况下，油耗居然还不到5.0L/百公里，仅仅只有4.7L。要是1.8L的车在这种情况下怎么也得7L油吧。

不过车辆总是要高速行驶的，在高速行驶时这款车的电动机是不介入的，高速行驶时能量回收系统会为电池充电。也就是说只有一台99马力的1.8L发动机来带动这辆车。和我担心的一样，在车速超过80过后，这辆车的发动机的动力还是有些不够用，当然正常的加速巡航没有任何的问题，只是想要超车必须全力加速才行。

出乎意料得舒适

对于普通A级车车，我一般不奢求有多好的舒适性，首先空间就非常有限，但是可以在座椅舒适度上面改善。说实在话，这辆车在试驾的时候驾驶了差不多三个小时并没有觉得累，因为座椅比较柔软，对于身体的包裹性相当不错。而且座椅还是货真价实的皮革，并不是看起来很廉价的织物，无论在外观还是舒适性上，织物座椅永远不如皮革座椅。

个人认为悬架的调校还算中庸，既不是很硬，也不很软。怎么说呢，就是在通过减速带时不用刻意减速也不会觉得很颠；在过弯时不用可以减速也不会有很多侧倾。反正正常驾驶绝对会感到满意。方向盘的转向力度很轻，不怎么用力就可以轻松转向，在倒车频繁打方向时非常的容易，高速驾驶时会有一些飘。

总的来说，雷凌双擎是一款绝对适合家用的车，特别是在城市之中有着巨大的优势，不论是油耗还是低速扭矩，在同级别车的表现中绝对优秀。但是如果你是一个经常跑高速的人这款车并不适合你，因为在高速时动力和油耗相对于同级别车型都没有优势。