关于排量税和工信部油耗在汽车发展中的作用

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发表于 2016-12-03 13:57

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楼主电梯直达楼

1.排量税：使得小排量车型越来越受厂家青睐。大排量汽车厂家需要交很高的排量税，因此为降低成本在市场中取得优势，厂家肯定会大力开发小排量汽车。本田最近给思域配了1.0T的三缸发动机就是个很好的例子，每辆思域可以降低3000元的排量税。2.工信部油耗标准：使得涡轮增压车型和插电混动车型逐步占上风。按照这个测试方法，综合油耗的取值自然吸气车要吃大亏，因为这方法更侧重于稳态情况下的油耗值。再就是非插电混动会被逐步排除，因为在前100公里内，非插电混动无论如何也不可能达到插电混动的油耗值。最典型就是比亚迪，前100公里它可以用电跑75公里，剩下25公里再用油，测得油耗2.8升为综合油耗值。再就是连最保守的丰田都开始使用小排量涡轮增压发动机了，D-4T的推出就纯粹是政策的产物。3.最终结果：由于大量使用涡轮发动机，发动机内的空气过充系数非常高，导致氧含量超出燃烧需要，排放中会产生大量的NOX氧化氮。这种高氮排放会增加空气中硝酸盐的含量，从而使雾霾天气发生的几率大幅度提高，同时亚硝酸盐是强致癌物质，与水污染和食品污染相结合，能够给国家节约大量的退休金了。4.环保标准会越来越严酷：明年就可能提出国六的草案，后年有可能批准实施。再加上严控碳排放值，逼得厂家别无选择，只能在纯电的轨道上奔跑。不过纯电大面积推行后，面临着后期报废电池的回收和处理问题。相信国家会有方法来解决。