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纯电开回来，发动机冷却液温度猛升到52度？

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吉利新秀

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用户：吉利新秀
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发表于 2016-12-19 18:03

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楼主电梯直达楼

纯电EV下，发动机也会制热？没开空调，没用混动

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kimigeng

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发表于 2016-12-19 18:11

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沙发

电机冷却

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步兵师

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发表于 2016-12-19 18:11

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板凳

开空调了吧？

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吉利新秀

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用户：吉利新秀
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发表于 2016-12-19 18:21

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地板

没开空调，下班跑了10公里而已

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tfrtyui

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用户： tfrtyui
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发表于 2016-12-19 18:31

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地下室

发动机和电机共用冷却液，正常的。

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wendysweet

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发表于 2016-12-19 18:33

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6楼

冷车一启动就是52°，我估计这就是为什么长时间停车后，再开车前面的电不太经用的原因，之后1锉灸芘?公里平路

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二次奇幻旅程

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发表于 2016-12-19 18:46

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7楼

EV模式下冷却液本来就是常温在52°C

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cuorui

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发表于 2016-12-19 18:50

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8楼

这就是冬天电池耗电的一个原因！行车之后车辆的关键部件也是要加热的！这都需要电池耗电加热！

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禸芄!

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用户： qyqcyy731
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发表于 2016-12-19 19:06

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9楼

建议厂家在云服务提供个预约电池预热模式，插上充电桩早上出发前设定个时间提前用市电预热，不知道能不能一块连暖风加热了！那样就解决北方客户的续航能力和暖风耗电大的问题啦！不知可行吗！好像北汽的有吧！

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你选车我支招

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用户：你选车我支招
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发表于 2016-12-19 20:01

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10楼

这样只能在充电状态下预约，可以让电池保留更多的能量用于跑路而不是发热

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禸芄!

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用户： qyqcyy731
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发表于 2016-12-19 20:25

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11楼

混动的车本身才能跑80再衰减点，一般也就够一天用的顶多两天还要均衡，相信大多数车主特别北方车主都是天天充电吧！既然这样正好能充电还能预热！天天充不也就三四个月吧！

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uytgrfty

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用户： uytgrfty
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发表于 2016-12-19 20:32

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12楼

启动车就52度，都一样，估记是为了发动机随时启动做准备吧

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ccq860323

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用户： ccq860323
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发表于 2016-12-19 20:44

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13楼

每天上下班单程只有6公里，不开空调跑一个来回12公里现在耗电18镉遥ㄊＳ?2铮渎诔涞缱厦嬉?度电。加热发动机冷却液到52度估计是为了发动机介入的时候能保护发动机？但如果确实不需要发动机介入，如果能关掉这个特点，也许会让短途行驶更加节能？或者保持冷却液在52度，是为了电机润滑？

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ccq860323

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用户： ccq860323
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发表于 2016-12-19 20:58

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14楼

唉。问了一圈，据说是因为这个传感器最低数据就是52度。其实是能显示的最低值。我感觉这完全是用户体验设计没做好，如果发现当前温度是传感器表达的下限值，显示个“--”不就行了。显示个52度，完全人类无法理解啊。

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shellyhui

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用户： shellyhui
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发表于 2016-12-20 11:04

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15楼

多心了，温度显示最低从52度开始，不代表冷却液立马自达52度，不信，你开机后立马看，永远是52度。只有冷却液温度超过了52度后，才是真正的温度。

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二次奇幻旅程

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发表于 2016-12-20 11:07

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16楼

电机不需要散热？玩具电机都需要更何况牵引电机

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gmlv

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发表于 2016-12-20 13:05

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17楼

不管多低，它最低就52度，估计是传感器测量范围最低就是52度，你冬天一启动，它就是52度

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626540039

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用户： 626540039
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发表于 2016-12-20 13:25

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18楼

纯电出行是，前后电机工作需要降温，冷却液自然有温度。但是多少度木有注意过。

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吉利新秀

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用户：吉利新秀
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发表于 2016-12-20 13:54

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19楼

我摸过，是温的，比环境温度高

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