数据说话：广汽三菱欧蓝德舒适性测试报告

    本期测试车型：2016款广汽三菱欧蓝德2.4L四驱精英版 5座
    厂家指导价：18.98万元
    作为同级别车型里唯一的7座SUV，欧蓝德一直保持着自身的鲜明特质，国产后的欧蓝德保持了进口版的原汁原味。新车具备提升公路性能的四驱系统，又具有一定的离地间隙，同时还兼有MPV的空间，最关键的是拥有媲美普通轿车的超高燃油经济性。集合了各车型优点，以跨界运动车型的身份走进大众视野，兼顾行驶舒适性与越野通过性的特点也一直传承至现今的第三代车型。
    此前，车质网评测小组已经对新车做了综合试驾，欧蓝德的舒适性方便广受好评。那么，主观体验与数据之间究竟能否达成一致呢？今天，广汽三菱欧蓝德 “走进”了车质网的《数据说话》实验室，接受通过振动、噪声和实际道路测试等实验项目展开的一系列专业测试，通过真实数据来解读广汽三菱欧蓝德的表现如何。
    测试仪器介绍：



    为保证数据的权威性，车质网《数据说话》将与北京理工大学携手合作完成。测试过程中采用5种不同类型传感器，其中包含两种坐垫传感器、两套声压传感器与加速度传感器。测试数据分别来自15个采集通道，仪器接收的信号均收集至北京东方振动和噪声技术研究设备中，确保所得数据的准确性与专业性都符合国家级标准。
    一、车内噪声测试
    每次在关上车门的瞬间，都可以感受到广汽三菱欧蓝德厚重的门板质感，是高档车关门特有的低沉“嘭”的声音。环顾车门和车内整个空间，内饰结构设计营造出一定的厚重感。启动引擎，怠速状态下车内依然静谧如初，静音效果给体验者带来了不小的惊喜。
    挂入D挡，道路测试正式开始，驶入城市路段，偏向舒适性调校的悬挂系统保持稳定工作，城市路段低速行驶，驾驶感受可以用一个词概括——轻松。此时车外的噪音多被车厢隔绝在外，拥有相对安静的驾驶环境。广汽三菱欧蓝德的传动系统采用的是CVT变速箱，驶入高速路段，随着车速的攀升，动力系统产生的噪音随之升高，但其他噪音都抑制的比较出色。车速达到120km/h限速时，如果采用收油增“挡”的形式浅油门驾驶，动力总成也会保持在相对安静的工作状态中。



    本次测试分别在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下进行采集。随着车速增加，声压整体上呈现逐渐增大的趋势，在四种车速情况下声压均较小，在±6Pa范围内波动，表现出色。在45km/h、60km/h、90km/h三个城市中最常用的时速范围内，广汽三菱欧蓝德的噪音控制表现均很出色，基本在±3Pa以内波动，即便是在110km/h时速行驶下，声压也控制在±6Pa范围内波动。从噪声声压图可直观看到，在四种车速情况下，前后排的测试数据差距不大，该车在静音性方面表现值得点赞。



    通常人耳对于2000-4000 Hz的声音最敏感，实际测试中，该车的噪声信号主要分布在中心频率为40-2000Hz的区间。不同车速下，噪声信号在63Hz、126Hz、1260Hz处出现峰值,主要由发动机和传动系统引起，并不属于人耳敏感范畴。


    从图中不同车速噪声的总级值来看，集中于人耳敏感区的声音“响度”锁定在60dB至70dB之间。随着速度的增加，噪声总级值大小呈略微增大的增势，并且后排座椅比前排驾驶员处噪声略高几分贝，车内平均值在62dB上下。以我们日常生活中常接触到的声音来做参照，如空调制冷时噪音在47dB上下，而电动剃须刀的工作噪声约为67dB，可见在测试过程中广汽三菱欧蓝德的车内噪音对乘员舒适性影响非常有限。
    二、平顺性测试
    由于城市SUV定位，广汽三菱欧蓝德悬架调校偏舒适，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后四连杆独立悬架。从主观感受上说，悬架对于细小颠簸过滤的不错，初段偏软，悬挂末端支撑性具有一定的韧性，这一点，在连续通过几个减速带就能够感受得到。


    经计算分析，在所有阶段前排加速度均大于后排加速度，随着速度的增加，前后排座椅的加速度有明显的上升。在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四个时速下，后排加速度值均优于前排。90km/h时速以内，前后排座椅的加速度值均未超过安全阈值0.315m/s2。在110km/h时速下，前排座椅加速度值超过安全阈值0.315m/s2，驾驶员处会有明显的 “不舒服感觉”。后排座椅加速度值未超过安全阈值0.315m/s2，则后排乘客没有不舒适的感觉。


    在模拟越野路况测试中，2016款广汽三菱欧蓝德新车前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.792m/s2和0.432m/s2，均超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员会有“不舒服感觉”。其中，后排座椅的加权加速度均方根值明显小于前排，证明后排的乘坐舒适性要好于前排。在实际城市路况测试时，该车偏向舒适的悬架调校，除了拥有出色的驾驶质感之外，又兼顾了乘坐舒适性。
    总结：

    在本期《数据说话》中，2016款广汽三菱欧蓝德表现出良好的驾乘舒适性表现。回顾噪声测试中，伴随车速提升，人耳感知的声压变化幅度小且并不突兀。在四种车速情况下声压均较小，在±6Pa范围内波动，表现出色。在噪声信号区域分析环节，噪声信号主要分布在中心频率为40-2000Hz的区间，并不属于人耳敏感范畴。
    在平顺性测试中，城际道路测试状态下，当时速达到110km/h时，前排座椅加权加速度均方根值超过安全阈值0.315m/s2，驾驶员处会有明显的 “不舒服感觉”，而后排乘客则没有不舒适的感觉。模拟越野路面平顺性测试时，新车前后坐垫的加权加速度均方根值均超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员会有“不舒服感觉”。最终综合测试成绩2016款广汽三菱欧蓝德总评结果获“优良”评价。
    （实验人员：朱峰 程重力 刘忠祥 苏东亮；数据分析：何晨晨；报告审核：李熙 董明明）