聊：天籁2.0L和2.5L 发动机的直接区别

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zoubianshijie

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发表于 2017-02-13 09:54

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

是不是被我的标题忽悠进来的平日不太关注除VQ73以外的日产机求大神指教选2.0还是2.5，从技术层面聊。如果这次又买了天籁就已经是家里第三台天籁了那我一定要把三台车放一起弄个大片在售的第三代天籁2.5L发动机老爷子用了3年，市区油耗10-11升，高速5-7升，综合8-9升，对这个油耗非常满意！（MLGB，我328市区15升每百公里）目前需要再购入一台车，依然选择了天籁，不过这次想买台2.0的，专家快来快来

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宜都小王

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发表于 2017-02-13 10:35

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沙发

直接区别就是这是两个完全没有关系的发动机系列.QR系列开发时间更早一些，2000年前就开始的，QR是完全日产自己开发的发动机系列，早期是用来取代老式的SR系列（qr20），以及作为v6的廉价取代品（qr25）.MR的开发时间略晚一些，2004年左右。MR是法国雷诺和日产合作开发的发动机系列，更偏向于雷诺主导，同时有汽油和柴油的版本（当然M9R发展到后来和原来的MR区别很大）。MR20本身就是开发来取代qr20的，而MR16DDT(就是某些骐达上曾经装过的)虽然是近7年前的老发动机，但是参数至今都不算很落后。所以说单纯从技术上来说，一开始MR是优于QR的。然而，在淘汰qr20之后，qr25在2007年后进行了很大的技术升级，并且成为日产2.5排量的主打发动机，甚至最后用它取代和淘汰六缸的VQ25。而雷诺主导开发的MR，在雷诺转向柴油机和涡轮增压为主的情况下，地位尴尬。日产没兴趣继续开发MR，1.8/2.0的排量对日产来说也很尴尬的定位。小排量低成本的HR系列成了日产和雷诺的新宠。所以MR就一直是这个状态混到现在，好处是非常成熟可靠。所以从历史衍进来看（偶没能力从具体技术上分析），可以认为QR25更先进一些。最后，就是直喷DD和电喷DE的事情，原来都是电喷DE，QR25好于MR20应该没有悬念。但是现在MR20DD有了，而QR25DD东风日产不引入，这事情难说。直喷的DD到底如何我说不清楚，等之后看看反馈吧。另，说个小事，至少群里讨论的结果，觉得MR20DE很适合用92号油，即使换了95，其实也没太大的区别。而QR25DE虽然也能用92，但是似乎用95以上的会更好。这点也算是一个区别吧，也符合之前技术衍进的时间线。然而，现在的MR20DD么，作为直喷机，作为依然标称92适合的机头，还真不知道用哪种更好一些，还是说依然无区别？

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柳寒风

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发表于 2017-02-13 10:36

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板凳

2.0供油方式为直喷：缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。2.5供油方式为多点电喷：多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。