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奇瑞质量稳定性
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奇瑞质量稳定性

[待解决] \"收藏此主题\"

andyfeng

 
 
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2010-03-07
奇瑞质量稳定性优于法系意系印系,和美系持平,如果同价位车型优于美系。略低于韩系,和日系德系的差距还有一段距离。
 
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我是小米粒

 
 
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2010-11-22
哪方面?太笼统了。
 
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andyfeng

 
 
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2010-03-07
精辟
 
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andyfeng

 
 
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2010-03-07
其实就是说故障率,奇瑞可是在国产排名里面只比启辰低一些,但是启辰是新出来的伪国产,明明就是日产
 
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cheyh123

 
 
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2010-10-29
一手车的质量稳定性与销量、二手车保值率基本上成正比!
 
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andyfeng

 
 
注册:
2010-03-07
德系上至保时捷,下至大众,故障率天壤之别,不要一概而论,若论10万公里的耐久性,大众是渣,不如二田。
 
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andyfeng

 
 
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2010-03-07
这个同意,我去过很多国家,发达的落后的,但是二田最多,美国淘汰的日本车在落后国家用到30多年的很多
 
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andyfeng

 
 
注册:
2010-03-07
日本车很看重耐久性,因为这直接决定了其长期口碑。整车的耐久性实质是由零部件等寿命质控水平决定的,一部车几万个零件,涉及n多行业,要实现等寿命质控,绝非易事,只有在汽车行业产业链整体发展成熟了,这个耐久性指标才能以比较低的成本实现。BBA之流的耐久性当然是超越二田的,但那是以高成本为前提的,在相同成本下,耐久性做得最好的确实是日本车,这也是日系的卖点。当然,耐久性不是家用车特点的全部,国产车的耐久性弱,更多的是指悬挂系统、塑胶件、辅件,对奇瑞而言,其三大件的耐久性经过时间考验,例子很多,比如里程过20万、30万公里的老瑞虎多得是,过100W公里的旗云出租车还在跑,通俗点说,国企的特点,奇瑞是大件不含糊、小件经常“稀里哗啦”,奇瑞喊转型后,强调建设造车平台与体系,本意就是用科班的思路整治小件“稀里哗啦”,实际效果是有,但并不尽如人意,这种转型策略,也许时间越长效果越好,但也许会被时间打败――被别人不拘一格的发展效率打败。说到未必做到,做到未必如愿,但至少奇瑞在努力走正能量的路,所以一直支持。
 
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andyfeng

 
 
注册:
2010-03-07
又开始欺骗观众了。这是观致论坛发的图,可别怪我。
 
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andyfeng

 
 
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2010-03-07
其他国产都在进步,奇瑞在退步。继续吹。
 
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andyfeng

 
 
注册:
2010-03-07
你是车托可能性大,东风风度和纳智捷两个垃圾场,懂车的都知道。这排名给给钱榜
 
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andyfeng

 
 
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2010-03-07
那观致也是给钱喽?
 
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andyfeng

 
 
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2010-03-07
你很懂啊,很认同。
 
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andyfeng

 
 
注册:
2010-03-07
风度纳智捷垃圾不用说,传祺定价高,路线不一样,车型少,没有经过长期市场检验。真正有能力在各个车型布局的就奇瑞,吉利,长安,比亚迪,长城侧重suv。奇瑞和长安三大件比吉利要强于些
 
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andyfeng

 
 
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2010-03-07
不脚踏法系、拳打美系了?
 
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andyfeng

 
 
注册:
2010-03-07
韩系,是日系????????????????????????楼主你有没有搞错啊!!!09年9月的现代,10年换了轮胎,刹车片,12年坏了空调调节电机,13年坏了排气管,14年换了消音器,15年行驶途中突然断油,4S店解决不了,来回去了5趟,最后还是自己通过网络找到答案,自动挡刹车灯开关烧灼,导致行车电脑鉴别为刹车,所以自动断油。每年碰撞中死亡率最高的是日系,最少的美系福特,你说哪个车好?我就认为国产车好。
 
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cheyh123

 
 
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2010-10-29
我的瑞虎3很好,希望继续出产硬派风格Suv。
 
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我是小米粒

 
 
注册:
2010-11-22
我的虎7手动耀臻,不到1000KM就出现离合主缸漏油……只能怪人品差咯……
 
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