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上海车展上见到了一辆冠军车

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上海车展上见到了一辆冠军车

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发表于 2017-04-25 15:12

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楼主电梯直达楼

恭喜楼主！本帖被收录进精选日报-车视界，并获得1000金币
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我第一次接触到F1呢，还是在高中。那个时候莱科宁还整天被迈凯伦的魔咒笼罩着，动不动就爆个缸退个赛。那个时候我还是比较向往到上海国际赛道亲眼看看F1竞赛的风采的。
也许是大学生活太好了，整个人都沉湎其中，不再关注体育界的事情，自然忘了曾经狂热过的赛车。直到后来买了车，才再度燃起对汽车工业的热情。
上周跟老板请了个假，悄咪咪地去了上海车展，结果还真的是有惊喜，让我遇到了F1梅赛德斯车队的冠军赛车W07。

这是我第一次这么近距离地接触F1赛车，想想就有些小激动呢

W07相比于W06是W05的全面进化来说升级的内容不多，不过已经能够让这辆赛车在F1赛场上大放异彩了

W07对比W06在外观上的变化包括革新的防滚架，大胆的座舱鳍以及不同的侧箱外形。

W07的鼻椎很圆滑，不同于以往尖鼻子的设计。据说这种设计隐藏了S导管，这一部件在本赛季被广泛应用在各支车队的赛车上。

44号是梅赛德斯车队一号车手汉密尔顿的号码

前鼻翼方面，梅赛德斯再次尝试了大胆创新的设计。众所周知，梅赛德斯在前鼻翼的外形和复杂性上一直领跑整个围场。虽然不是很懂，但是看上去很牛逼就是了。

座舱后面的防滚架区域比起前代产品是很大的创新：防滚架位于引擎进气口内。虽然看起来很极端，实际上就和引擎进气口外侧增加2个小进气口是一回事情，只是做得更加整合了。

座舱区有一个新的垂直小的疏导片，就在后视镜下面。其位置位于座舱两侧因此被运行可以高于其周围的车体部件。FIA此前禁止在座舱区域布置小翼，然而这样的疏导格式对于车手没有威胁。其目的是为了让气流更好的流经加高后的座舱两侧。这是空气动力学的一种应用。

尾翼的变动不大，各家车队近年来在空气动力上都下了很大的研发力度，而梅赛德斯则在散热上更有心得。

尾部是新版的排气管，由一个主排气加两个泄气阀组成。其目的是增加引擎排气声浪，至少听上去很拉风的样子。

这就是媒体说的“不同的侧箱造型”，右侧侧箱里布置了圆柱状的液压系统，其控制着升降系统的硬度，保持赛车的分离器不与地面接触。虽然不知道是个啥，但是听上去就很厉害的样子。

W07没有使用机械弹簧，车重由托森杆承担，这是一种互联悬挂系统，最早是路特斯车队研发出来的。

F1赛车不同于普通的家用车，离地间隙非常低。因为这样可以将重心压得很低，在高速运动中就不容易起飞了。

我拍了一组数据图，当然我不是很明白其中的道理，还希望有知道的朋友告诉我一下牛逼在哪里。

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[本主题由机械信仰于 2017-04-25 15:26:05 最后修改]

[本主题由 PCauto论坛审核于 2017-04-26 06:00:08 设为精选日报，原因：内容丰富 ]

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用户： PCauto编辑2
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发表于 2017-04-25 15:27

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牛逼啊

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