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水平对置发动机偏磨问题

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皑皑的热话

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用户：皑皑的热话
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发表于 2017-04-24 15:22

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的震动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。优点：水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率磨损也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。缺点：因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现差异的磨损，底部会磨损的要多一些。还有一点就是，水平对置能够抵消横向的震动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。

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相关提问：傲虎发动机问题

zhouzhou521

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用户： zhouzhou521
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发表于 2017-04-24 15:22

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沙发

十几万公里的老森也没听过几辆拉缸的。和保养，驾驶习惯有关吧。建议用全合成润滑性好的机油，冬天适当热车。

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Hydale

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用户： Hydale
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发表于 2017-04-24 15:49

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板凳

杞人忧天的问题。在美国斯巴鲁车是最耐用的车型之一！保养不当，直列、V型发动机照样异常磨损和拉缸！

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xpyg28

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用户： xpyg28
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发表于 2017-04-24 15:57

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地板

动辄上百匹的马力，区区一个活塞几百克重量能拧得过连杆？汽缸就是限制活塞四个方向的活动的，管他直列还是v型呢。

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三秃子

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用户：三秃子
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发表于 2017-04-24 16:07

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地下室

不是有活塞环吗?

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冷雪凝湘

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用户：冷雪凝湘
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爱车： 卡罗拉 20… 卡罗拉 2009款 1.8 GLX-I AT 特别纪念版

发表于 2017-04-24 16:16

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6楼

这个偏磨论跟论坛老司机是一个性质，什么要原地热车啊，要拉高速啊，都属于这一类言论。我是觉得，水平对置发动机偏磨如何如何，基本上是胡说，纯属不了解发动机的润滑形式常识，V型发动机气缸一样是斜的你不说它偏磨？当然，斯巴鲁发动机机油磨损高的比例是比别的日本车要高的，这个跟发动机形式有没有关系？可能多少会有，斯巴鲁的水温就比哪些买菜车高，跟德国发动机有类似的地方，这个恐怕才是机油磨损的原因。

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gzpy21

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用户： gzpy21
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发表于 2017-04-24 16:17

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7楼

个案不好说啥原因，如果是水平对置先天不足的话斯巴鲁和保时捷都老早关门大吉了

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并不比4

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用户：并不比4
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发表于 2017-04-24 21:17

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8楼

1.装个油压表，可以见到，机油压力在急踩时可以达到8KGS，怠速时也有1.8KGS，这跟重力完全没有关系；2.测下缸压，看下有多大，这压力下，活塞还会由于重力导致偏磨？3.一般理解都是：水平对置就是180度的V型发动机，其实不然，V型发动机同一位的两个缸是一个吸气时另一个排气，而水平对置的是同一位的两个缸是同时吸气或同时排气的，这就是对置的叫法。