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方向盘抖动继续改善：准备换四个点火线圈加四个车电装TT火花塞

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1楼

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刘德华骑自行车

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发表于 2017-05-04 17:09

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知己知彼，才能百战不殆。气门室盖上的点火线圈固定螺杆是没有防滑的突起，整一个圆柱形，特别容易扭滑了。但是泡论坛这么多年，应该早点知道。塑料的东西，要避免热车的情况下拧螺丝，热了的塑料对螺杆的抱紧力变小。我是停了一夜后第二天早上自己动手换的火花塞。打滑还有许多补救方法的，你不是也涂胶了吗？不过没有渗透到螺杆周围的缝隙里面，没多大紧固力，不如用液体的110胶，渗进去后几小时干透再拧螺丝。或者从侧面斜穿一根尖头的木螺丝，把螺杆卡住，也能拧动了。

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lmj520

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发表于 2017-05-04 17:31

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地下室

是螺杆带着铜螺?一起在上盖孔里面打滑，拧螺杆就会带着铜螺?一起转动，铜螺母与上盖失去了阻力，滴胶粘都没缝隙啊！可恨这上盖是用的树脂材料，本来想从边上钻个孔加个防转销，结果是销子进去子，但是哪个铜螺?太软了，上面螺杆一转动，防转销就把铜外观面拉了一圈槽子出来了！这脑残的三菱设计，根本就是一次性的！你看见的胶只是破坏后胶上去固定铜螺母用的，我现在1，4号线圈是没有上螺杆固定的，只是套在火花塞上临时用2天，等订的配件回了全部换新的！

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刘德华骑自行车

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发表于 2017-05-04 18:23

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6楼

我也自己把火花塞全部换过一遍啊，没有螺母打滑，不见得就是“一次性设计”。我当时是知道这些固定螺母容易打滑的，所以买了寿命十万公里的电装FK20HR11双依金火花塞，为的是之后不再换。我发动机完全冷却，自购博世火花塞套筒，一大早开机舱盖换的。拧的时候用螺丝刀，不用不好控制力度的扳手。我是小心再小心，渐渐增加力度，打算要是手下感觉一滑就立刻住手的。结果每个螺丝都是用到一点力度就豁然松开了，然后就很容易拧出来了。这些铜螺母确实设计上没有防滑，要是有星形或者六边形的边缘就不会滑了。但生产时融入一颗螺母并不是什么难事，我想三菱原设计使用的螺母可能并不是圆柱形的，而沈阳航天三菱生产的4A91S发动机是4A91的简化版，中国特色可能把螺母给简化了……

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刘德华骑自行车

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发表于 2017-05-04 22:56

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7楼

另外，1、3缸的火花塞颜色稍微深不代表缸内积碳。1、3缸的点火线圈外壳裂了，这会引起漏电，结果就是火花塞得到的点火能量不足，在系统类型上是属于点火系统故障的，所以相应的火花塞在工作时达不到自洁温度（400～500），头部容易产生积碳。但这不一定能推断出缸内也产生积碳。不过这确实和发动机抖动变大有关系，因为1、3缸点火能量不足，不能在规定时间内完成做功，推动活塞挺杆的力度稍弱，发动机的运转谐振度比原先设计值差，抖动必然加大。也许你方向盘抖动变大的原因在于此。