科普DQ200，等红灯、启动、驻车如何挂档

首先来说起步。很多文章都在讲，点火之前应该把钥匙拧到ACC档，通电，然后把车挂到N档再点火，如果从P档点火再挂到D档起步，会经过R档，造成倒档齿轮和离合器都有一定的磨损。变速器在设计的时候就考虑到了这个问题，档位的安排都是合理的。而且挂倒档踩住刹车的时候，离合器是分离的，并没有磨损，倒档齿轮在油液里转动，磨损忽略不计，这个跟下面要讲的“挂D档踩刹车”是一样的。所以P档点火还是N档点火，都无所谓。了解了DQ200的基本工作原理之后，我们进入本文的重点――变速器的使用。首先来说起步。很多文章都在讲，点火之前应该把钥匙拧到ACC档，通电，然后把车挂到N档再点火，如果从P档点火再挂到D档起步，会经过R档，造成倒档齿轮和离合器都有一定的磨损。变速器在设计的时候就考虑到了这个问题，档位的安排都是合理的。而且挂倒档踩住刹车的时候，离合器是分离的，并没有磨损，倒档齿轮在油液里转动，磨损忽略不计，这个跟下面要讲的“挂D档踩刹车”是一样的。所以P档点火还是N档点火，都无所谓。再讲讲等红灯吧。理想的状态是，D档踩刹车到车速为0，然后挂N档，拉手刹，松脚刹。这么做，一个是为了防止溜车，也是避免如有后车追尾对变速器造成的损伤。那如果怕麻烦，而又是短红灯，那么就请深踩刹车，此时离合器是分离状态，不会对离合器和变速器齿轮造成磨损，这个跟AT的箱子还是有区别的。但是请不要虚踩刹车，是不是虚踩，看转速表就知道了，转速高于怠速转速，就是虚踩了，此时离合器处于传说中的“半联动”状态，离合器片会有磨损。那挂P档等红灯行不行呢？答案是不可以。其实从P档的定义就可以看出来――驻车档，是在到达目的地后准备停车走人的时候才使用。一样的，也是防止后车追尾对变速器的驻车制动齿轮造成损坏。还有朋友要问，看见红灯了，还有一段距离到白线，可以挂N档滑行到车速为0么？我只能说，当车速在很慢的时候，是可以用N档滑行的，至于有多慢，我觉得起码得40KM/H以下吧。大家也不用担心N档滑行会对变速器造成什么损害，因为DQ200的机电单元的油泵是电机驱动的，和发动机动力没有直接联系，只要发动机不熄火，TCU就可以让电机正常运转，这点和AT、CVT的油泵驱动方式有本质上的区别。N档滑行并不会中断机电单元油泵的工作，所以对变速器也不会有损害。但是，在正常行车的状态下，还是禁止N档滑行的，因为N档滑行相当于撤销了发动机的制动能力，会增加刹车系统的负担，可能会导致刹车系统失灵，这一点特别强调，尤其是在长下坡的过程中，很多人喜欢挂个空挡往下滑，是绝对禁止的。接下来说说堵车时变速器的使用，也是我认为大家最应该关心的事情，这是关于变速器的保护。平时开车，很多人都喜欢一“D”到底，也许直到换车了或者开报废了也不知道“S”档和手动模式是什么、怎么用。当初德国大众在中国投放使用DQ200的时候并没有考虑道国内拥堵的路况，加上很多人就一直D档驾驶，堵车时2、3档来回频繁切换，离合器片摩擦生热，导致了国内的变速器就总出问题。其实堵车的时候为了防止变速器频繁换挡，可以换成“S”档或者换成手动模式，一直让变速器保持在固定档位，就可以减少离合器片的摩擦生热。缺点是转速升高，会费点油，松油门转速下降车会“耸”一下，舒适度下降，但是比起离合器损坏，还是值得的。如果犯懒就挂S档，基本上只要车速不到0，就是S2档，一直会到3500转到4000转之间（取决于踩油门的力度）才会升到S3档，而在2档这个转速下车速已经达到40左右，所以即使车速有时稍快也跟得上且不换挡，之后如又减速也还是2档，特别适合走走停停的路。当然手动挡就更好了，2档爆表了也不会升档的，只是如果车停了，再起步还得推一下档杆才能到2档。如果通过拥堵路段了，想从S档切换回D档时，切记力度小一些，因为S档到D档，D档到N档都是不需要按解锁按钮的，力量太大容易直接挂进N档。万一不小心在行驶中推到了N档怎么办？没关系，如果不小心挂入了N档，请在保证安全的前提下（观察后车是不是跟的很近），尽量减速至发动机转速为怠速转速附近，然后再次挂入D档，以减小对离合器片的磨损。再补充一点，如果堵车的地方是个下坡，而你确定车速又很慢，不需要给油跟进，那完全可以挂N档，往下溜，控制好刹车，这是没问题的。接着上面的说，那长陡坡和长下坡我们该如何处理？先说长陡坡。DQ200在上长陡坡的过程中，会根据车速、转速、扭矩、油门轻重、刹车等信号不停的换挡，这一点在启用“定速巡航”功能的时候尤其明显。那换挡太频繁了，不是我们所想要的，这时我们就应该切换到手动模式，根据陡坡的角度和车速来选择一个合适的档位继续行驶，这也是要凭经验来判断的，我没法说出具体要挂几档，可以自己做做实验或者找个有手动挡驾驶经验的朋友求教。说到这里，就顺便说说长下坡。在这里并不是针对保护变速器而言的，而是对保护刹车系统而言的。大家知道，由于重力作用，车辆在下坡过程中，速度会越来越快，此时如果只靠频繁刹车来减速，会使刹车片和刹车盘过度摩擦，使刹车系统过热，继而失效。知道了这些，我们在下坡的开始就注意减速，在下坡的过程中要切换手动模式，降档，利用发动机的牵制力来控制车速，同时配合刹车。有意思的是，DQ200的ECU会分析你是不是在下坡，在你使用D档下长坡中踩刹车后，变速器会迅速降至D3挡位，并保持不变。但是我在实际体验中发现并不是所有的时候都会触发这个功能，也许跟车速、陡坡的角度都有关系，这个还有待论证，希望明白的朋友，可以分享。类似堵车时的做法一样，车辆涉水行驶时，请立刻减速并切换到手动模式的2档，然后控制在中高油门（即转速稍高一些），匀速通过积水处，在通过积水之前，切记不要降低转速，也不要升档，以此方法把车开到没有积水的安全地带（别忘记下车看一眼车牌是不是还在）。如果目测积水可能超过轮胎中线时，那就不要继续往前行驶了，应该立刻熄火等待救援。接下来说说另一个大家比较关心、也是分歧较多的事情――停车。网上、朋友圈经常会看见关于自动挡车辆应该如果停车的文章，总结里面的建议，大多是这个步骤――停稳车，挂N档，拉手刹，抬制动踏板，再次踩制动踏板，挂P档，熄火拔钥匙；如果地面不平，先挂P档后，如果车辆有轻微窜动，会损坏变速器。个人觉得，这个步骤没问题，但说法也不全对。首先看看P档是什么。P档就是驻车档，如下图，为了安全停放车辆且避免在未拉紧手制动器的情况下无意间溜车，DQ200内集成了一个驻车锁。选档杆通过拉线与驻车锁止杆连接，继而通过操作销的介入，从而带动止动爪。当选档杆处于P档时，选档杆拉动连接球头，使预紧弹簧张紧，此时操作销的锥面压向止动爪，使止动爪向下移动，止动爪的齿压入驻车锁止轮的齿隙中，完成锁止动作。在P档却未拉手刹的状态下，如果地面不平，整车必定会有移动，从而驻车锁止轮会滚动，因为止动爪是固定的，所以此时止动爪的齿会与驻车锁止轮的齿紧密结合，产生很大的力的作用。那么问题来了，应不应该让止动爪受这个力呢？受这个力会不会使变速器损坏呢？这个问题也等同于，是不是可以直接挂P档不拉手刹呢？为了弄清楚这个问题，我和几位同事经过讨论后得出结论，答案是可以的，变速器在设计之初就考虑到这个问题了，如此只是会让止动爪的齿与驻车锁止轮的齿产生很大的摩擦力，以至于再次分开很困难，也就是说下次起步时想把换档杆从P档移开，会很困难。至于说会对变速器产生损伤，这是没有的事儿，大家不必太惊慌。只是我建议大家，如果在坡路停车，应该先拉紧手刹后在挂P档，让后轮的驻车制动鼓来承受整车带的更多的力，而不是变速器内的驻车锁止装置。如果坡度太大，还应该在轮胎下垫砖块，以此来保护，以防手刹突然失灵。最后我们来说说DQ200的保养问题。其实，如果可以按照上面我提到的哪些合理的对变速器的使用，一般来说，变速器是不会有什么问题的。而DQ200也是终身免维护的，除特别状况（召回等），所有的油液都是不需要更换的，不要相信ssss或者其他修理店的错误说法（x万公里需要更换变速器油等等）。还是希望大家可以合理的去使用DQ200，不要抱着DSG可以保修x年xx万公里而就可以随便用的这种心态，你想，咱们开车，都是为了方便、节约时间，如果变速器坏了，还得送到ssss去维修，花费了大量时间，导致没得车开，也许还会耽误你很多重要的事情，自己的心情也会变差，得不偿失。之前亲身经历一个斯柯达车主的事，明明自己的变速器没有问题，非要在召回的时候换一个机电单元，结果换完之后，反倒出问题了，贪小便宜吃大亏啊。总之，弄懂了以上关于DQ200的基本原理及合理的使用方法，相信它会给的驾驶带来更多的乐趣！