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战旗高温天的水温和空调的关系

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liuyifei2008

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用户： liuyifei2008
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发表于 2017-07-24 11:08

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

上周末，冒着40度的高温，来了一场拉练，全程700公里，早上6点多启动车辆，除了吃饭，车一直在工作行驶，到晚上21点20左右结束，检验战旗在高温天气下，水温和空调的情况。车辆情况：15款一体箱战旗硬顶，全车地胶都揭了，全裸铁板，（我后来快成铁板烧了，哈哈！），原厂电子扇，加装一个14寸车头空调散热器电子扇。路线：常州出发，去安徽的“川藏线”穿越，来回600公里左右，外加120公里的盘山路，共700多公里吧。加油情况：出发时：油箱半箱油不到一点（也就是少于半箱油），加了300元，从常州出发，到了安徽宁国青龙乡，又加了100元，加不进了，显示也满了，天热，油箱的油都被机舱里的回油管里回流的油加热膨胀了，所以，感觉一直是满箱的，开了200公里，仪表才从满格少了一点点。盘山路120多公里，基本是80/担?0担Σ淮怼Ｍ砩匣氐匠Ｖ萦旨恿?00元，油箱又满格了。虽然一共加了600元油，但其实真正用掉的油也就400元左右，因为我一开始出发时是不到半箱油，回家加了200元后，成满箱的了，还是满意的。行车情况总结如下：1，去的时候，由于是早上，6点多钟出发，车外只有31度左右，我基本全程开空调，但慢慢的，到了9点多钟之后，气温升高很多，外面估计有36度以上了，空调只能让我不出汗，其实一直都只能这样，哈哈！点烟器我有一个电压温度显示器，看见车内温度是29度，唉，还是因为靠近出风口，后排估计更高。2，地板上地胶全揭了，没有任何东西，全裸的，所以，我习惯性的把右手伸到变速杆下面的凸起去“烘手取暖”，很烫，超级烫，冬天还是很舒服的，后排过道中间凸起处也很烫。3，常州到安徽300公里空调全程都开着，刚开始启动的时候，空调压缩机工作时间较长，（仔细听，可以听到空调继电器的声音，所以，我知道空调工作与否），但随着车内温度到了30度左右，（车外36），空调压缩机就会很有规律的启动（80公里车速开过去500米左右），停止（80公里车速开过去200米左右），也就是空调压缩机会有规律的休息一会，多少时间不知道，我估计了开的距离（大概就是，80公里车速，压缩机启动500米距离，休息200米距离，明白了吧）4，车速，水温，空调的关系：气温35度以上，如果开着空调，转速不能超过2250转，即80公里时速，否则，水温会很快近红线，即95度以上，但如果一直在80公里时速，水温能维持在87度，或者90度左右，空调制冷也凑合，只能说前排人员不出汗。只要转速超过2500转，水温就会慢慢上去。试了很多时间，我得出了规律，所以，后来我就一直保持80公里时速开着空调，哈哈！5，后来进入安徽的“川藏线”，开始走山路了，我就把空调关了，开着窗户了，因为我知道，盘山路行车，经常是车速低，迎面风小，低档位高转速，水温肯定会高得不行，所以，明智的开始就关了空调，这下把自己给热得不行，但车子的水温我一直关注的，从来不高温，水温到了94度左右，电子扇就启动，然后水温就开始下降，到84度左右，电子扇就停止，行一段路，水温到了94度，电子扇再启动，降至84度电子扇再停止，周而复始，但水温一直在安全范围，只是天热，电子扇启动的间隔相比凉快的天气，要频繁一些。这个过程中，我有2档，3000转行车，3档3500转行车，水温和电子扇的规律一直是上面的情况，安全没问题。6，回家的时候，天都快黑了，室外气温近40度，当天转完安徽的“川藏线”，我就决定回家了，太热了，没兴趣了，回家我选择了快点，所以，就没开空调，这样可以开3500转，120公里的车速，虽然车头2个电子扇一直在工作状态，但水温会一直保持在95度以上，近红线，这时，如果松油，挂在5档上，滑行，这时不喷油，不燃烧产热，只是靠的车的惯性滑行，车头迎面风也大，所以，发动机降温很快，至于为什么发动机3500转，电子扇都启动，也不开空调，水温还是会高到95度，我只能认为，我们这是低速高扭发动机，2蛋只是低速越野车，你拿开一般小车的速度来对它，当然，给你颜色看，哈哈！后来我也慢慢找到规律了，天气近40度时，如果不开空调的情况下，保持车速在100公里，也就是3000转左右，水温会保持在84度到94度之间，周而复始，但电子扇启动后，降温的过程很慢，也就是电子扇也像开了空调一样，基本一直都是在工作状态，但水温不会高过94度。总结：2蛋是一辆低速越野车，不能以一般开小车的经验去开它，至少，夏天开空调的话，车头你得加装一个空调散热器电子扇，而且，车速要保持在80公里以下，我没加车头电子扇的时候，只靠原厂一个电子扇，停车怠速时，空调压缩机和电子扇一直在转，感觉从不停止，自从加了一个车头大电子扇，压缩机和电子扇会间隙性的停一会，再启动，哈哈！现在，如果在市区开着空调行车，红绿灯什么的，一般行车，水温也不会高，一直在84-94度之间，有时，看见水温有点高了，我就有意的挂在档上，滑行一段，水温就会降下来。就算不开空调，夏天转速最好也不要超过3500转，否则也会高温。以上的规律，希望兄弟们行车时注意，谢谢！

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战旗高温天的水温和空调的关系

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dingyijian

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发表于 2017-07-24 11:19

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沙发

真好

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liuyifei2008

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用户： liuyifei2008
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发表于 2017-07-24 11:23

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板凳

感谢兄弟支持

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liuyifei2008

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发表于 2017-07-24 11:26

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地板

只有自己去尝试了，了解了这车的性能特点，才能更好的爱他

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liuyifei2008

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发表于 2017-07-24 11:27

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地下室

之后改善方向，1.换个更好的水箱，2.车头风道研究

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liuyifei2008

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发表于 2017-07-24 11:29

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6楼

感觉车头风道太散，导致风迎面风利用率不高

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cyz216220

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用户： cyz216220
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发表于 2017-07-24 11:58

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7楼

好帖，有心了。

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ynydlm

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发表于 2017-07-24 15:37

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8楼

换一个水箱好这车就适合慢慢开慢慢走走国道

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三天两头

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发表于 2017-07-24 17:40

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9楼

受教！我的16款战旗硬顶，咱俩油耗差不多，空调感觉还可以啊，我都开的3档就够了，不会出汗

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dingyijian

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发表于 2017-07-24 20:39

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10楼

有心了

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aswy

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发表于 2017-07-24 21:29

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11楼

夏天先讨论高温问题，冬天再讨论低温问题，然后经验就齐了……

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liuyifei2008

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用户： liuyifei2008
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发表于 2017-07-25 04:40

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12楼

冬天没问题，不需要关注，哈哈

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liuyifei2008

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发表于 2017-07-25 04:41

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13楼

感谢版主大人

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cyz216220

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用户： cyz216220
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发表于 2017-07-25 11:40

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14楼

我的意思，16款4月份的车。空调压缩机它罢工了，没有修，散热很快，电子扇很久没有转过，不知道有没有罢工，压缩机罢工，空调管路不知道有没有堵塞，和电子扇没有转，不知道有没有关系。

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liuyifei2008

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用户： liuyifei2008
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发表于 2017-07-25 13:14

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15楼

由于车型差异、车辆使用的地区气温和气压差异，一些汽车缓慢行驶时很快水温就增高，风扇呼呼地转个不停；也有的车水温低一点，过路口等三五个红灯也没有听到风扇转。发动机的水温究竟是高点好还是低点好？一、发动机的产热与散热发动机就是个生产动力的油炉子，工作时不断重复进料-压缩-燃烧-出料的过程；发动机工作水温高点、还是低点好？首先来看看发动机发动机的产热和散热过程。1、发动机产热当混合气燃烧时，热量会通过气缸壁向外扩散到发动机机体内的水槽里、也有少量气体通过活塞间隙进入机油腔内。在排气时，高温气体可以通过排气系统继续给发动机加温。总之，混合气燃烧是产生热量的唯一途径。2、发动机散热途径和异常情况发动机的散热途径有三个：（1）直接通过排气管拍到大气中；（2）经过水循环管通过散热片释放；（3）通过发动机机壳和相连的金属构件辐射释放。发动机出现故障时会影响散热。这些情况比较多见：（1）水循环系统发生故障时，如水箱漏水、水箱盖变形、节温器漏水、循环水泵损坏；（2）当喷油嘴、火花塞和高压电缆出现故障时可以造成燃烧时间延迟造水温增高；（3）进排气门漏气时也会造成温度增高；（4）发动机使用时间过长（20万公里以上）气缸密闭间隙增大也会出现温度增高；（5）使用质量很差的机油时也可能造成温度增高。这些分析是以目前发动机工作温度设计为基础的，如果改变这个基础将发动机的工作温度调低一点会发生什么情况？二、控制发动机工作温度风扇转动代表发动机产生的热量过多，马上要把水箱里的水煮开了，所以需要风扇来降温。大家都知道，把水煮开需要烧油，为什么不能把火关小一点少烧一些油？带着这个疑问，我们继续来分析。1、为什么要控制燃烧温度围绕发动机就三件事：动力、油耗和排放。发动机温度也可以和这三件事扯上干系。（1）节约非动力性燃油磨损让发动机温度升高的唯一原因就是烧油。如果车停在哪里等红灯，风扇转个不停一定会磨损燃油，这时烧的油产生的热量并没有推动汽车行驶，而是白白的浪费掉，所以叫做"非动力性燃油磨损"。这一点工程技术人员早就清楚，发明了发动机自动启停技术；也有的车系悄悄调低了发动机燃烧温度，风扇转动的次数明显减少，通过分析每一个非动力性燃油磨损来提高省油水平。其实我们等车时只要留意听一下就知道哪些车型的工程师做了手脚，车龄长一点的老车无论合资还是中国牌子风扇都转的比较勤，少数新车就安静许多。（2）提高发动机输出动力发动机长期处于高温状态下是不利于输出动力的。一个最直接的原因就是当气缸和进气管温度较高时会导致空气过度膨胀，吸入气缸的空气体积没变、重量减轻了，产生的动力自然少了许多。有一次和一位西北的车友讨论动力，他说为什么下雨天汽车动力会好一点？原因就在这里，下雨天气温下降，有利于发动机散热，吸入的空气密度比较大，生产的动力就会多一些。发动机温度降低一点既可以减少燃油、还可以提高输出动力，对尾气污染物的产生和排放也有正面作用。但是，降低发动机工作温度需要新的燃烧理论支持，甚至需要推翻120年来发动机理论中的部分基本原理，切断惯性思维，对于国际上呼风唤雨的发动机设计高手也需要费一番功夫。2、怎么样控制燃烧温度我根据自己的经验提点看法，抛砖引玉吧。（1）建立新的热平衡系统温度越高越利于燃烧的传统理论已经把工程师们束缚的太久了，对于汽油发动机来说，也许应该把温度降低一点更容易控制。如果我们把发动机最高工作温度修改成70度或者80度，就可以减少燃油磨损，同时可以增加进气量和提高输出动力。完成这样的工作需要建立一个新的热平衡系统，将发动机的工作温度控制到30-70度或者40-80度之间。目前的发动机冷却系统完全可以满足这样的设计要求，需要做的重点在如何认识燃烧。即使是自然吸气发动机，仍然具备很大的扭矩生产储备，涡轮增压发动机同样留有一部无法利用的空间。阻碍扭矩提升的最大障碍并不仅仅是压缩比，还有混合气燃烧时发生爆震带来的危险；虽然可以用提高燃油辛烷值的方法（使用高标号的97号汽油，京95#）预防爆震，这样既增加了用车成本，也没有从根据上解决问题。降低发动机最高温度是从源头解决爆震的方法，建议设计师们试一下。本田、丰田和马自达在提高压缩比的设计中都采用了降低发动机温度的技术，当然在介绍中只会一带而过。这样做的原因大家都懂。（2）稳定和提高扭矩贡献率汽车动力的生产单元是发动机，具体部位是燃烧室，所以，一切关于动力产生的内容最后都要落在燃烧室。马自达的蓝天创驰技术也好，大众的涡轮增压技术也罢，在稳定和提高燃烧室扭矩贡献值的研发过程中首先要过发动机高温这一关。进气管喷射自然吸气发动机的扭矩贡献值最高也就达到1.0，多数在0.9左右；我在查询资料时注意到2005年定型的发动机扭矩贡献值基本在0.8左右，2010年定型的发动机扭矩贡献值上升到0.9，近两年定型的部分发动机扭矩贡献值上升到1.0了。马自达的缸内直喷发动机扭矩贡献值达到1.2，其中的一项关键技术就是有效地降低了发动机温度；本田和丰田的高性能发动机也描述过降低发动机温度的内容，当然也做技术掩饰。涡轮增压发动机的扭矩贡献值可以达到1.3以上，也和发动机工作温度的控制水平密切相关。如果温度较高，涡轮增压的作用就会受到影响，早期的涡轮增压发动机扭矩贡献值只能达到1.0-1.2，油耗也非常高，一个重要因素就是没有控制好发动机工作温度。比较先进的涡轮增压发动机一定具备了控制气缸温度的核心技术，为了保持技术优势，企业通常对这一点避而不谈。总之，开车时稍稍留心一下水温表，如果水温容易升高，多数情况下处于较高温度区域，风扇转得比较勤，说明搭载的发动机机型可能比较老；反之，水温表上指示的温度比比较低，稳定，风扇很少转，说明发动机技术比较先进。

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liuyifei2008

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发表于 2017-07-25 13:15

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16楼

你忽然冒出这么一段话，什么意思？

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liuyifei2008

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发表于 2017-07-25 13:22

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17楼

爬坡工况下的车辆，是汽车处于较恶劣的一种行驶状态，此时发动机低转速高扭矩、发动机发热量大且来流速度低，再加上空调打开，冷凝器、散热器均进行换热，导致发动机舱内气流温度高。相对于无增压发动机车型，涡轮增压车型对机舱内的散热及热防护提出了更高要求。汽车在高负荷行驶停车后，由于发动机舱内无强制对流，此时机舱内的空气温度往往会比行驶状态时的更高，此时更应关注机舱内的零部件耐温情况，防止气流在急剧升温导致的零部件失效情况出现。对于停车工况，在无来流进行强制散热时，电子风扇延迟关闭功能，使风扇继续工作一段时间，对机舱内起到强制对流散热作用，能够对机舱内的空气及后端排气管等热源加快降温，一定程度上对机舱的散热起到促进作用。虽然电子风扇有了延迟关闭功能，但对排气后置车型，排气管热源部件离处于前端的风扇较远，空气流通路径长，散热效率低，对机舱后端的降温往往达不到比较好的效果。受电子风扇延迟关闭时间的限制，在机舱热负荷性能设计过程，仍须要重点关注风扇关闭后机舱的温升情况。1).爬坡行驶工况爬坡工况下，在前方来流和风扇出风共同作用下，经过前期的优化，机舱内热气流能够顺利地经过机舱后端并排除机舱，此时，机舱内整体温度在90左右，机舱内零部件基本无热害风险。2).停车发动机熄火（但电子风扇延迟关闭）工况停车后，发动机熄火，但电子风扇延迟关闭，即电子风扇继续工作一段时间。此时，发动机熄火，空调关闭，前段冷却模块无换热，风扇将前方冷气流引进机舱。风扇强制对流使机舱后端温度下降至70左右，同时排气管周边的热空气也随之往机舱下端排出。3).熄火且电子风扇关闭工况电子风扇关闭后，机舱内无强制气流对机舱散热，机舱内的气流受排气歧管、增压器、三元催化器以及前围和中通道下面的排气管的余热驱动，热气流从这些位置向机舱上端流动，最后部分气流从前格栅流出。这种工况下，热气流将向上流动，热空气集中在机舱中上面位，将对热源上面的零部件热害产生较大的影响。

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cyz216220

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发表于 2017-07-25 14:00

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18楼

北汽的新车一样不给力。

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liuyifei2008

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发表于 2017-07-25 14:02

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19楼

哈哈，你懂的

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