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2017秦发动机启动方式的分析（应该不用担心HEV-ECO下频繁启停）

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顺er

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发表于 2017-09-19 21:40

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

本人9月13日提的2017秦80，订车刚好1个月提的车，开了大概一周吧，这车大家图片、感受写了很多了我也不再重复，一句话有电很舒服，没电就感受不是太好，但也不至于拖拉机什么的，就是发动机要行驶兼充电了声音大点，本来这个车就是充电为主燃油为辅的，长期不能充电的还是不要买插混车。说了这么多回到正题，根据我自己体会，HEV-ECO（混动-经济）模式还是会经常用到的，特别是电不是很足的时候，此模式下发动机启停的临界点是时速40公里左右，实际城市行驶中速度经常会在这个点附近徘徊，就会出现发动机频繁启停的状况，由此引发对发动机启动电机寿命的担心。但请注意，此模式下你是感受不到传统启动电机工作特有的电机声和一下抖动的！这与最后的判断结论高度相关。但是今晚没电了开了一下HEV-sport（混动-运动），此模式下发动机一直工作，除非P档。而且启动时表现出传统发动机启动电机特有的电机声和一下抖动！分析判断来了：根据以上现象，我认为2017秦（80/100）在HEV-ECO（混动-经济）和HEV-sport（混动-运动）模式下，发动机启动的方式是差异的，HEV-ECO下是由电机同轴惯性带动启动的，启动电机不工作（表达不专业，就像之前手动挡汽车可以推着或溜坡启动，大概是这个意思吧），所以启动过程无启动电机声音和抖动。而HEV-sport下就是传统燃油车的启动过程，所以有启动电机声音和一下抖动。有兴趣的大家一起探讨下，如有错误请指正，不要笑话我哈！

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bailangxiang

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发表于 2017-09-19 21:57

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沙发

哥们还是个很有心的人，秦17款确实是动力匹配经济情况下电机输出的功率小，仅此而已

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3月有车

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发表于 2017-09-19 23:13

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板凳

哥们很用心，赞一个。随便说一句：是不是就像有些人说，打开HEV-SPORT运动模式，即使车速不到40，发动机也会工作，然后用来充电，是不是可以这样理解？

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顺er

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发表于 2017-09-19 23:35

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地板

HEV-SPORT运动模式下，电池有可能充电（平稳行驶且电量低于SOC值时），也有可能放电（加速时）。

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BZM6RIZE

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发表于 2017-09-20 06:38

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地下室

你分析的太累。这么想比较省事，厂家敢保6年15万，你有本事在6年15万内开坏吗？

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BZM6RIZE

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用户： BZM6RIZE
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发表于 2017-09-20 07:03

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6楼

hev-eco，35公里/h启动发动机，40公里/h发动机介入，但还是主要用电，但是如果电量低于你设置的soc值时，发动机会负担多一点势能充电所带来油耗。hev-sports，发动起处于常启状态，并且处于主要位置，在你加速时，电机会工作在输出模式，当车处于非上坡匀速或减速时，电机会工作在充电状态直到电量达到你设置的soc值上限后，电机会处于不输出也不充电。以上这些是14车主的常年使用经验，但不知17的逻辑是不是有更改。至于发动机是不是会因为经常启停而容易出问题，还有要不要热车什么的，那是杞人忧天的事。论坛里已经讨论好几年了，我从来都是上车就走，路上兴致来了，就hev-s嗨一下。我的车子只换过dc-dc，就是机仓里哪个大铁方块，报了错，厂家说型号改善了一下，给换了个新款的。其他什么双离合毛病我都没碰上，我还使劲艹，想换个新离合呢，可就是不坏。