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关于发动机温度的一些数据
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关于发动机温度的一些数据

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七年老兵

 
 
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2007-08-22
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昨天抓取了一些温度数据可以从侧面了解一下发动机以及涡轮的工作环境。欢迎感兴趣的车友讨论一下。数据流:环境温度进气岐管温度废气温度发动机水温其中废气温度是涡轮的加热源,因此可以从侧面了解涡轮的苛刻工作环境,这也是我最关注的一个数据。点火之后废气温度迅速增高,,车速越快废气温度越高,踩油会快速升温,收油之后温度迅速下落,大致看了一下,60以下的车速大概在两三百度,80的车速在三四百度,100的车速在四五百度看完行车废气温度再看看停车之后的,第一个图是回到小区,挪入车位停好之后的初始状态我想不会有人停车原地烧三分多钟的油,所以怠速降温实验到此为止。从降温曲线来看,前一分半钟降温还是比较显著的,再往后降温速度有限。再看熄火之后
 
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lizhi7978

 
 
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好!赞楼主专研精神(没有措施,这些数据很难查到)。
 
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偶尔笑笑

 
 
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我很想知道燃烧瞬间是多大压力和多高温度,持续多久?活塞的线速度是多少?
 
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木子有有

 
 
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6百多℃,涡轮不烧红了
 
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七年老兵

 
 
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看过一个视频,发动机在测功台上满功率功率持续运转,涡轮排气管烧的通红。我测到的六百多度也就是一瞬间,一收油马上温度就回落了。
 
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七年老兵

 
 
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谢谢!熄火前让发动机怠速冷静片刻对涡轮还是有好处的。多少降低一些余温,这样熄火后潴留在涡轮里的机油不至于被过分炙烤。熄火后的水冷效果不得而知毕竟这个废气温度传感器不在涡轮里。
 
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七年老兵

 
 
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压力转化为扭矩,活塞线速度转化为转速,气体爆炸做功之后的温度便是废气温度。
 
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lizhi7978

 
 
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600,基本是普通乘用车,单涡增压器工作温度的上限;这个温度,对于黑色金属(钢铁)来讲,属亚高温,金属不会变红;涡轮材质是耐热合金钢,精铸成型并与转子轴摩擦焊接;网上看见的照片或视频,是增压系统在实验室做极限峰值功效、或极限超高速运转试验时的情况;极限温度可达900-1000,涡轮及相关管路(黑色金属)变红了(实际使用中不会出现这种情况)。
 
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lizhi7978

 
 
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1.4T-jet不带熄火自冷系统,高速熄火前怠速2-3分钟是必要的;机油泵继续工作,循环机油把增压器中间体内的高温带出;液冷系统继续工作,防止涡轮高温传进中间体内;必要时,冷却风扇会打开,进一步给发动机降温并将机舱内高温驱散;跑几十公里后,我在快速路边停车熄火后,打开机舱观察过:熄火断电后,各冷却装置全部歇菜(包括机油循环、冷却液及风扇),只听到机舱内各金属构件冷缩的声音。
 
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good250

 
 
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我说下我亲眼看见的,我的菲翔,15年10月份,从北京回德州,连续120公里跑了3个小时,到河北沧州服务区停车休息下,当时是晚上7点左右,天刚擦擦黑,就是不是很黑的时候,停车后没熄火,打开发动机盖,然后看见涡轮部分通红,就和拿钳子夹铁钉在煤气炉上烧一样的红,点烟没问题。吓的我再也不敢相信--停车就可以熄火的传言了,现在我每次停车,除非是很短的距离,我都是等最少2分钟以上才熄火,所以车一直没问题。
 
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good250

 
 
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如果是白天,阳光很强烈的话,可能就看不出来红了,大家可以在黄昏时分,跑完高速看看。调温电络铁调到385°C,白天焊接,看不出红来,晚上焊接不在灯光照射下就是发暗红色,哪个涡轮跑完高速,温度应该在500度以上。当然,对于涡轮来说,这个温度应该是正常工作温度,所以停车熄火前应尽量怠速个2分钟左右。
 
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hbfasc

 
 
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所以换个一个好的三元,是不是很有必要
 
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七年老兵

 
 
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2007-08-22
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我认为耐高温的机油和通畅的油路对涡轮很重要
 
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七年老兵

 
 
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2007-08-22
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很有趣的发现,五六百度发暗红光,晚上应该很明显。所以高速进休息站一定不要马上熄火。我一般让家人先去上厕所然后自己在车边等着,等他们陆续回来了怎么也有七八分钟了,这时候我再熄火。
 
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