【科鲁兹车友会】全新科鲁兹手动挡加装自动离合长期测试报告！

     各位太平洋汽车网的朋友们：大家好，我们又见面了。这期我将为大家带来全新科鲁兹手动挡加装自动离和长期测试报告，主要是因为上次加装自动离合后承诺后期会发表长测报告，也有很多车主在追问到底用的咋样？距离加装到现在已经过去快半年时间了，趁现在稍有空余时间整理一遍资料特发此篇文章，从专业 客观的角度表述个人的测评体验供大家参考。

    车型情况介绍：2015款新科鲁兹-1.5L手动精英版，购买时间为2015年5月，行驶里程7W+，全程4S常规保养。约1年前更换过前车轮平衡杆和半轴油封，解决低速行驶异响和半轴油封漏油问题，目前其他车况良好。

    下面先回答几个问题：
    为什么会当初不买自动挡？论坛上很多朋友都在问当时干嘛不买台自动挡，整来整去多费劲啊。其实在15年全新科鲁鸡以全新车型上市作为精英版当时性价比并不算很高，自动精英版相对手动精英版落地价大约多出1.5万左右，在广州地区上牌费+贷款手续费算来下接近15万，感觉超过了自己预算。在当时按落地价其实可以提手动精英版或自动时尚版（灰内饰），无奈很难接受时尚版的黑内饰，最终还是定了手动精英版。如果能叫我再选一次，我可以肯定的告诉你，我会选择自动挡并且还要带T，关键是现在车子都便宜好多啦。

    考不考虑置换？目前虽然说二手车市场非常火爆，但总脱离不了一个事实，卖的卖的便宜，买的买的贵。雪佛兰的所有车系貌似总体保值率不高，要出手几乎都是当初购车价4-5折，白白损失不少大洋，毕竟现在血汗钱都不好赚。（当然土豪除外）

     为什么现在要选择自动离合？在购车后的一年来从家出来到公司就可以一直走近20公里的快速路，那路况可谓是相当好啊，一个5档不换就差不多可以到公司了，平时周末周边走走，过年回个老家什么的，觉得也还挺不错的。可是可是公司要搬迁啦，多了好几倍路程，红绿灯加上到处修路，离合器踩得想把它扔掉它。加上开了好几年手动了，也没什么新鲜感了，只求舒适安全就行还可以照顾下不会开手动挡的爱人。经过一段时间的考量，查阅不少手动挡改自动离合的资料和帖子，加上本人机械工程设计师一枚平时本来就爱折腾，不用再多加考虑，车不卖整自动离合好了。

     什么是自动离合？是自动变速箱吗？不是，它仅仅是代替左脚的一个工具，在起步或换挡的时候你不在需要去踩离合，踩住刹车推1档，松刹车油门一踩车子就可以走了，到了一定转速松油门推2档，只是不睬离合其他驾驶习惯仍然和手动挡一样。就是跟厂家所宣传的那样，保持了手动挡的驾驶乐趣和燃油经济性，退档超个车还是妥妥的。并且模式可以随时切换到原来额手动模式，属于无损安装不改变原车线路，不改变原车结构。

     好了，不多啰嗦言归正传！如果没有错的话，这台新科鲁鸡应该是国内首台加装自动离合的车型（从目前南方的市场看），目前为止共测试了2套解决方案，第一套解决方案是采用了道诺ACMT自动离合机器人的方案（该套离合器为正常购买非厂家免费提供测试），也是第一次开发该款车型，在安装好后的几天里觉得还蛮不错，毕竟第一次解决这玩意。随着逐步深入体验也出现不少问题，不到一个月的时间主电脑版坏了4块（原因未明），高转速退档超车顿挫厉害，低速不加油起步刹停拖低发动机转速，起步不够线性，不定时报故障.....等等问题。为了配合厂家解决这些问题，跑了好几趟厂家，油费、路费、时间浪费了不少，最后电脑板又坏，干脆要求厂家将自动离合拆除，退款退货处理，到此终结。

     从上面的遭遇，也逐步领悟到自动离合器的关键要点，比如：1.起步是否线性，会不会存在很大的顿挫感？2.会不会烧离合器片？3.会不会档位挂不了打齿？4.急刹车会不会熄火？5.点刹车会不会拖低发动机转速？6.高转速升档会不会顿挫？7.高转速退档会不会顿挫？8.斜坡起步溜不溜，会溜多少？9.1档高转速起步放油门顿不顿挫？10.堵车时1档跟车需要频繁加速顿不顿挫？等等.......，带着这些疑问，我感觉自己都快成专家。

     经朋友的介绍最后我找到第二个解决方案，由位于广州的车科新能提供的e驾自动离合系统，带着上面的疑问找到了这家公司，与老板兼工程师长谈许久就上述问题进行了充分的交流，据了解，手动挡改自动离合的关键技术就是软件算法，目前市场的自动离合在机械结构上都偏于成熟和稳定，机械结构和线路都大同小异，这些机构只要是经过严谨的设计和严格的工艺管理，出问题的几率很少。但是软件算法就不一样了，毕竟用电脑达到人脑的级别是不可能，谁家做的越聪明 算法越好就越好用，自动离合的灵魂就是算法。据说，车科新能的老板与现在南方的几家几家做的比较大自动离合厂家有着很深渊源，掌握软件算法等核心技术，貌似很厉害！最终很快车科新能很快给出解决方案，并在几天后进行了安装调试，随后进行了长达5个月的长期测试。

     这里介绍一下，新科鲁兹的两个独有特性：1.新科鲁兹无节气门电压信号（0-5伏线性变化值没有）。2.新科鲁兹有刹车线性反馈传感器，据说其实车型这个功能。刹车线性反馈可以实现松一点点刹车车子可以慢慢起步动起来，没有这个传感器的车型只能完全放开刹车车子才能慢慢动起来，如果这样在有坡度的道路起步会比较不爽。再之无节气门电压信号问题，系统只有能过油门踏板来计算离合器放的速度，因为多数情况下油门踩的深不一样车速起得来，特别是高档位低转速的时候，你油门踩到发动机里面去了车子也只能慢慢动起来，所以这是个问题。（后面会提到解决方案，在最新的软件稳定版将得到更新）

     测试情况：（以最新的BATE测试版软件为测试结果）
     在安装了自动离合后最大习惯改变是，少了左脚慢慢放离合与油门配合的这个动作，挂一档大脚走你，会有完全按照自动挡的习惯去走。因为只要刹车一放开车子慢慢就往前走了，油门一踩就欢快的跑起来，如果长期开惯了手挡特别经常走拥堵路段的车友们来说还是蛮享受。首先是测试起步作为自动离合最难做的环节，首先是测试放开刹车后自动离合器介入的情况，得益于刹车线性反馈传感器的利用，使得起步很柔和，只要慢慢放开刹车车子就可以慢慢移动，不论起步和倒车均是如此，不会令人觉得无法控制车辆移动距离，使得在倒车入库 移库或侧方停车很有信心， 剩下就是苛刻的起步测试了。
     根据个人经验共分为了10种模式（所描述所有模式均为正常起步放刹车），分别是：
     1.不加油缓慢起步后缓踩油门，起步很线性很舒适，这点跟自动挡已经做得很接近；

     2.不加油缓慢起步后重踩油门，这个感觉和第1种方法区别不大，个人认为是不加油缓慢起步离合器已经放到一个较好的同步点，所以同步性比较好，还是比较线性比较舒适；

     3.放刹车后立即缓缓踩油门并保持，转速控制在1200-1500左右，此时如果转速控制1200以下起步仍然保持比较线性舒适，与1、2的模式比较接近。

     4.放刹车后立即缓缓踩油门并持续加速2000转左右，因为无节气门信号反馈，系统没有读取到发动机转速信号，在离合器只根据油门踏板来判断结合时间略有误差，在离合器结合的瞬间会将发动机转速压制的1500转左右，车辆出现轻微点头，这就是离合器拖住了发动机转速，理想的速度是误差80转以内为最佳。

     5.放刹车后立即重踩油门并持续加速3000转以上，同样系统了保护离合器片将转速压制到1500-2000左右来结合离合器片，出现车辆点头现象，比4模式较为明显，但是这两种点头现象都在可接受的范围内，并不是很明显的顿挫感。

     6.放刹车后立即重踩油门并持续加速3000转以上随后松油门（来模拟急速超车状态），未见有顿挫，体验较好，这点要得益于新科鲁兹优秀的变速箱，换做是老科估计没法开。

     7.低速缓缓加速刹车再加速再刹车（模拟拥堵路况），这点是我额外提出的条件，在缓缓加速后点刹可以保持车辆惯性前行，完全模拟拥堵慢慢跟车情况，不论在平路跟车或上坡跟车，体验完全可以接受。

     8.1档升档测试，2000-2500转换2档，3000-3500转换2档，3500-4000转换2档，体验差别不大，舒适性均不错。

     9.2档退一档再起步，这个模式跟1和2模式差不多，通过测试。

     10.倒挡测试同样和1和2模式一样，起步线性体验感不错，跟自己开手动没有很大差异。半联动起步暂未实现，待更新稳定版测试。

     1-5档升档测试，这个体验是最好的，不论几档升几档离合介入都很平顺，这个主要是因为车速已经起来，对离合器同步性要求并不是太高。只要软件算法做的比较好，控制在最佳范围所以升档换挡可以给满分。

     5-1档退档测试，退档按照正常驾驶习惯来测试，分别模拟降档停车和降档超车超车两种模式。首先是降档停车，从5档开始退，车速会将发动机转速强制拉低，通常我们在开手动挡时档位一退开始慢慢放离合，利用一个缓慢的时间慢慢把车速降低，在这方面自动离合系统也控制的比较好，因为系统是通过车辆的信号来计算出一个尽可能保持同步的值，按理应该会控制的更好，实际体验在离合放的后段放的有点过快，这个问题需要后期得到发动机转速更新软件算法后可以得到解决；另一种是退档超车，同样存在没有得到发动机转速数据，后段放的有点过快，有点轻微点头，通过调节驾驶模式可以得到改善，比如调到H2或H3模式，此现象后期得到发动机转速更新软件算法后可以得到有效解决。总体来说升档和降档体验都不错，档位一推就可以加油跑。

     刹车测试，到目前为止从未出现熄火现象，不论在任何情况下急刹均未出现熄火。

     档位测试，档位测试也分了2种模式，一种是常规模式2000转上下升档和降档；暴力模式4000-5000转上下升档和降档均正常，到目前为止从未出现过挂不进档位或打齿的现象。只有一种情况2档车速30-40以上推不进1档，这是车辆本身的变速箱保护设计，与自动离合器的没有关系。

     溜坡测试，说白了这个还真不好测，因为新科鲁兹本身已经有上坡辅助，坡度较大自动刹住车了，较小的坡度自动离合系统完全妥妥的，这个还算ok。

     测试结论：目前除了起步需进一步优化，其他方面使用已经达到符合日常需求！
     自动离合设定技巧：共有8个模式设定分别是：P1运动模式；L1-L3经济模式；B1标准模式；H1-H3舒适模式。P1运动模式主动激烈驾驶，通过拉高转速快速适当离合烧胎起步。L1-L3模式注重节省油耗，减少半联动滑磨，提高燃油经济性。B1标准模式，在燃油经济性和舒适性各取适中，为最常用模式。H1-H3为舒适模式，适合平常温柔驾驶舒适性更好。起步爬行力调节：根据每台车的工况差异性，可以自行调节起步的爬行力，以达到最大效果。档位自学习模式：如果开的时间长了觉得档位有点误差不好挂了，可以自行重新学习一边档位，以上操作均无需停车操作，通过显示屏两侧的掩藏的触摸点就可以轻松调节。

     如果你想了解安装过程和内部机构样图，可参考楼主的上篇文章。（注：之前装道诺ACMT使用一个月后已经拆除，本文不再做评论，对于新装车科新能e驾系统自动离合产品本文仅提供客观测评描述，不提供厂家的具体信息和联络方式！）原链接道诺ACMT新科手动挡改自动离和使用报告!http://bbs.pcauto.com.cn/topic-14010830.html

     为了能更好的改善起步加速的平顺性，将发动机转速作为参考值来解决新科鲁兹无节气门电压信号问题为后续稳定软件版本重大更新，本帖将会不定时更新，逐步改善急加速平顺和半联动模式的介入，给大伙带来更好的体验。

    感谢各位太平洋汽车网成员梦扬_action 所发表的每个帖子，你可以查看梦扬_action 的以往发帖纪录，可了解整个从购车到改装的每个纪录。广东新科鲁兹车友会成立于2015年01月份，主要以一群雪佛兰-全新科鲁兹车主为主体自发组成的群体，我们以发布原创内容，自驾车出游、车辆技术交流、分享福利优惠为宗旨，引导车友会成员正确合理的使用车辆，积极帮助车友在车辆使用中遇到的各种问题。本车友会倡导协作互助、亲近自然、强身健体、美食天下、开拓视野等健康快乐文明的生活方式和积极进取精神，也秉承一直以来专业的态度，保持广东新科鲁兹车友会和谐发展，请你加入我们群号：30786110，感谢有你！
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