一台汽车，最神秘的地方时哪里？就是“腹中”的发动机。  对于一般车主来说，想要眼见到发动机内部构造还是比较困难的一件事，而谁也不想看到自己爱车的发动机被打开。但今天，关注长安马自达的老司机们，让我带你们一起探索ZOOM~ZOOM~背后的奥秘！ 在之前长安马自达发起的“拆车”活动中，我们提供了一台长安马自达第二代CX-5作为广大车迷们的“牺牲品”，将其完！全！拆！解！对，我们就是这么任(hui)性(wan)。先来看一张经过完全拆解后的CX-5的照片，胆小慎点。  现场可以说算是颇为震撼，大到车门钣金，小到一颗螺丝钉都从接合的的部位一一分离。发动机也得到了同样的待遇，放一张发动机分裂前的美照。此时此刻，一台SKYACTIV-G创驰蓝天自然吸气发动机已经摆放在我们面前。开拆！  经过技师拆解之后的发动机，已经毫无保留的呈现在“手术台”上，一台搭载创驰蓝天技术的马自达最神秘的部分已经展现在大家面前。神秘的13:1高压缩比、抑制爆震的方法以及卓越的燃油经济性也一同被展示了出来。  下图红框中圈出的正是实现13:1的关键技术：进气门正时控制电机。这台电机不仅负责实时校正发动机气门正时，同时还实现复杂的发动机循环模式的切换工作；并且电机控制的VVT系统响应更加迅速。  与进气侧不同之处在于排气侧采用了液压控制的VVT系统，下图红圈内的则是排气侧VVT系统的三条油道。凸轮轴通过液压挺杆+滚子摇臂的方式驱动气门开闭。马自达第二代CX-5的发动机在进排气侧均设置了VVT可以调节凸轮轴的旋转角度，从而改变气门的开闭时间以保证最好的充气功率，以改善发动机性能，提升动力以及降低油耗。 拥有了13:1的压缩比之后，马自达的匠人们通过何种方法抑制爆震？首先是采用4-2-1的排气歧管。与一般家用车上的4-1排气歧管相比，4-2-1排气中1、4气缸和2、3气缸各合并成一根歧管后再合二为一。这样做的目的是让排气气路变长，结果就是增加发动机排汽效率。 除了4-2-1排气，同样重要凹顶活塞也是一项让匠人们绞尽脑汁的设计。为了降低气缸内部磨损，马自达在活塞上使用了低张力活塞环。活塞裙涂有石墨涂层，除此之外只有两圈气环与一圈油环与气缸壁接触，极大程度减少气缸内部损耗。凹顶活塞顾名思义，活塞顶部有一个凹陷的坑，坑旁的开口是导油槽，汽油在坑内得到迅速的点燃、引爆，便可提高性能以及抑制爆震。 看完以上内容，是不是突然觉得马自达ZOOM~ZOOM~的背后蕴含了无数匠人们的心血？当然，这一切只是为了广大的老司机们能真切的感受到“人马一体”！ 如果你对以下车友回答满意，请设置一个推荐答案！
|
扫一扫 轻松下载
