老八陆尊变速箱通病维修之-起步冲击/加速打滑/冷车挂档不走车

[待解决] $\"收藏此主题\"$

zy7447

0粉丝
1精华
933帖子

用户： zy7447
等级：Lv1
地区：

发表于 2017-11-11 02:42

| 只看楼主 | 申请车主认证 | 申请精华

您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
查看精华帖标准>>

楼主电梯直达楼

潜水了很长时间，看见很多八友，还有老军威车友，都对这台4T65E变速箱又爱又恨。它滑行距离长，换挡也比2.4盖中盖和胖头鱼上的GF6变速箱平顺。然而，随着老八、陆尊车龄增长，公里数增多，各种问题也显现出来。根据我们的维修经验，这款变速箱主要会发生的故障有：1、起步一瞬间哐当一下冲击，就像手动挡离合器抬快了，瞬间结合的感觉。2、冷车挂档不走车，加油门发动机空转，需要热车1-5分钟，或者把档位从R-N-3-2-1全挂一遍后才走车，随着故障发展，需要热车的时间更长。但跑起来之后就一切正常。3、加速打滑，特别是在3档。油门下去，转速瞬间猛升，但是没有加速感。过1秒之后转速回落，感觉动力才结合上。4、没有四档，100码车速3000转以上。5、行驶过程中换挡不平顺/冲击（部分情况会报P1811故障码），原地从P/N档入R/D档冲击大。6、变扭器不锁止，高速巡航转速比正常高出300-500转，油耗高。今天以一辆2009年，行驶里程27万公里，装载LZC发动机的陆尊的维修案例，跟各位车友分享如何解决上面的1-3号问题。车主反映，此车给油起步时，会哐当一下冲击。最初的时候只有大油门起步才会出现，后来无论再温柔起步都会出现这样的情况。此外，在车速40-60码，对应3档行驶的时候，加油门发动机先空转飚到3500-4000转再回落，感觉打滑。路试感觉和车主描述一致，另外感觉1-2和2-3换挡时间偏长（换挡疲软），用TECH2检查，无故障码。通过变速箱油尺观察，发现变速箱油尚干净，无金属颗粒，但略有糊味，说明内部离合器片有打滑烧蚀。经车主同意，分解变速箱大修。故障分析：研究过别克4T65E这款变速箱的卡友会知道，这款变速箱在1挡和3档时，动力的传输是要依靠输入轴离合器鼓（俗称手留弹）内的1挡离合器和3档离合器的结合完成的。由于这两组离合器动作频繁，加上时间长之后橡胶老化，离合器活塞上的唇形橡胶密封圈会逐渐失效。此外，这两组离合器的供油是要依靠三道油封环来实现的。油封环的老化也会导致油压不够造成结合不紧打滑。离合器片打滑烧蚀后，摩擦力下降，间隙增大，故障就会越来越恶化。而冷车不走，也和输入鼓离合器里面的唇形密封圈有关。密封圈由于弹性下降，在冷车的时候不能很好的与鼓贴合，造成泄压，无法结合。而热车一段时间后，唇形密封圈的唇口张开抵紧密封面，由于唇形密封只要封住之后，油压越大，压的越紧，所以开起来一切正常。维修方法：更换小修包（包括变扭器油封、两半轴油封、内部所有密封圈、油封环、橡胶圈、换挡活塞密封圈、伺服活塞密封圈、蓄压器密封圈）、更换摩擦片包整体来说，这款变速箱技术成熟，结构较为简单，各部件的集成度和紧凑性与目前主流6AT甚至8AT相比而言很低。大部区别克专修厂都可以维修。卡友在维修自己的变速箱时，需要注意的点：1、检查蓄压器，特别是1-2档蓄压器，如果导向销明显磨损，需要更换，否则会导致泄压，造成1-2换挡疲软，或2档/倒档打滑。2、摩擦片需要在新的变速箱油里浸泡至少2小时后再装车。3、输入离合器鼓上三道油封环材质较硬，较难更换。我们的方法是用开水先泡几分钟，再慢慢手工往里套。切不可用起子硬撬，一旦有割伤，就会导致泄压。另外，新更换的环由于被撑大，往从动链轮支座里面套的时候，一定要小心，防止切边导致漏油。4、装好后，一定要用气枪向从动链轮支座的各离合器油道孔里加气压，测试各离合器的动作情况和保压情况。5、检查倒档制动带、前进制动带，如有烧蚀或磨薄，更换。检查四档轴花键，如磨损严重，更换。6、所有零部件一定要清洗干净后装车。试车，起步的时候哐当一下没有了，1-2和2-3换挡动力中断时间缩短了，50码急加速到100码一气呵成。交车！阀体，油路板和变扭器。拆卸手动阀。左加强杆（付水箱所在的横梁）和水箱框架滑丝了，举手之劳，帮车主扩孔攻M10丝牙，上不锈钢螺丝第一步，抽变速箱油，老八变速箱没有放油螺丝，先从机油尺把油抽干，这样拆卸油底壳的时候就不会淋的到处都是。这就是输入离合器鼓（手榴弹），旁边铜环是里面和四档轴接触的铜套（也叫杯士），磨损量大，一并换掉试车，一切正常，起步迅速，换挡平顺，加速有力。洗车，交车！从动链轮支座，2档离合器鼓这就是输入离合器鼓内部的活塞回位弹簧，安装的时候需要专用工具把弹簧压回去。坐垫和密封条，原厂密封条是保证不漏油的基本。谁说不漏不是老别克？定期的保养，和质量有保证的维修才是爱车的关键。