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紧凑型SUV市场的搅局者——解读柯珞克

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用户： mxq1984
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发表于 2018-02-11 22:00

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您好，精华帖至少要有9张图片，文字不少100个字！并且是原创内容，布局合理。
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楼主电梯直达楼

      谈到紧凑型SUV，不自觉的就有种压力山大的感觉。在当今国内汽车市场中，这一细分车型的竞争不可谓不激烈。由于尺寸适中，得到了许多家庭的青睐。继去年斯柯达推出中型SUV柯迪亚克之后，今年斯柯达又将推出一款紧凑型SUV，就是今天我们体验的主角——柯珞克。
      其实在柯迪亚克和柯珞克上市之前，斯柯达曾推出过一款原汁原味的德系SUV野帝，由于种种原因，在国内显得水土不服而导致销量不佳。前不久这款车型也已经停产，柯珞克其实就是作为野帝的继任者，显得责任重大。
      柯珞克，英文名KAROQ与柯迪亚克KODIAQ一脉相承，灵感同样来自科迪亚克岛原住民。在当地土著阿鲁提克部落的语言中，“车”被叫作“Kaa’raq”，“箭”被称为“Ruq”，而“箭”也是斯柯达展翅之箭品牌标识中的重要元素，KAROQ巧妙地把这两个单词结合在一起，彰显着品牌独特的魅力。中文名柯珞克则音译于KAROQ，其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石。在名字取用上，斯柯达的确是经过深思熟虑了。

第一眼看上去，柯珞克像极了他的大哥柯迪亚克。从柯迪亚克开始，斯柯达的外观设计就改变以往略为沉闷的风格，此次同样的设计运用在柯珞克身上，同样显得年轻化很多，但又没那么富有侵略性，虽然车身略为缩小，但依然感觉稳重大气。水晶切割语言在前大灯，睫毛式日行灯的采用，都让车子精神许多；镀铬装饰的直瀑中网将前大灯连在一起，平直又略带弧线的上部线条拉宽了视觉感受；银色运动包围饰件让车子又平添了许多运动气息。

前侧方看去，车子看起来充满力量感。双五辐黑白刀锋切割轮毂的运用符合当下主流的审美，运动味很足。此次试驾的车子是一款丹霞橙色1.4T顶配车型，丹霞橙也是斯柯达主推的一款颜色，应该会受到许多年轻车主的喜爱。

侧身造型硬朗大气，飞箭式高腰线从车头一路水平延展至尾部，仿佛是一枝待发之箭，充满张力和速度。外扩的轮拱又让车子增加了些许劲道和力量。

与惊艳的前脸相比，车尾造型一点也不落下风。多棱折叠线条的运用，凸显了车子的层次感。银色下包围饰件与前杠处遥相呼应，让车子运动感十足。带有斯柯达基因的双C型尾灯经过了几十年的发展，逐步形成了最新的风格设计，这一点和全新速派、全新明锐、柯迪亚克颇为相似，但就论与车身的融合度和美观程度来说，柯珞克要比同门大哥柯迪亚克看起来要灵动许多。

夜晚点亮尾灯，可以清晰看到主灯源旁边的水晶切割棱面设计，我们在感慨精致的设计之余，更多扑面而来的，是柯珞克的豪华质感。

柯珞克全系标配LED光源大灯，包括日间行车灯，对于节能和提升灯光亮度都有很大帮助。这对于当下车企依旧普遍使用卤素灯光的现状，无疑是一次革命性的转变。

但高配车型和低配车型的日行灯略有不同，高配车型的日行灯位于雾灯边缘，而低配车型则设计在大灯边缘。这种区分高低配车型的做法，比起阉割掉某些功能来说，显得诚意十足！

车身长宽高分别为4432mm、1841mm、1614mm，在紧凑型竞品车型里面也称得上是大块头了。轴距达2688mm，看到这一数据无需进车体验，就可脑补一下腿部空间的充裕性了。

柯珞克高配车型使用双五辐撞色设计的轮毂，非常时尚。轮胎尺寸215/50 R18，使用的是邓禄普 sp sport MAXX系列轮胎，主打操控性。

镀铬踏板提升了整车档次。

作为一款都市多功能SUV，车顶行李架也是必不可少的配置。

前排驾驶室，座椅采用了六向电动调节，包裹性良好，符合人体工程学设计。相信无论谁坐上去，都会有一种驾驶的冲动。座椅采用翻毛皮面料，触感不错，另外还使用了三维立体感的菱形图案设计，从美观度上看也应该算是上乘之作了。

后排乘员舱，如同我刚才所讲，2688mm的长轴距会使腿部空间非常充裕。当时试驾车上坐了三个平均身高175cm+的山东大汉，前排座椅调整合适后，后排依旧宽敞。与同门大众某兄弟相比，后排坐垫宽度没有缩水，斯柯达真是实在！再补一句：不简单。原因后面讲。

常规状态下，后备箱容量为455L，足够应付我们的平时使用。当后排座椅全部翻折，后备厢可以扩展至1543L，搬家送货、运输大型物件都不在话下。

后备箱里除了配备了独立12V电源接口方便我们使用车载冰箱等电器，还有个彩蛋等待我们去发现，就是这款可移动的后备箱照明灯。平时置于后备箱自动充电，当取下来后立刻就变成一个便携式手电筒，同时具有磁性，可以吸附在车身上以方便夜晚进行维修车辆换备胎之类的工作。类似的人性化设计一直贯穿于斯柯达品牌百年发展进程中。

内饰的设计依旧是典型的大众风格，沉稳大气有内涵，中控台和大哥柯迪亚克颇有几分相似，体现在9英寸大屏和出风口设计上，恍惚间仿佛进入了柯迪亚克的驾驶室。方向盘还是我们熟悉的三幅真皮多功能方向盘，无论是造型还是握感，都代表了斯柯达的最高工艺。

仪表盘和去年上市的明锐旅行版一致，白色底盘外加绿色标尺，清晰度很好。中间是行车电脑显示屏，可以显示多种车辆信息。

全玻璃屏导航娱乐系统采用了无边框设计的8英寸TFT显示屏，融合了红外线接近感应、Smartlink手机映射、蓝牙等功能，支持苹果CarPlay和百度CarLife等功能。另外，第三代自动泊车辅助系统也运用其中，通过切换，可以实现正向反向自动泊车功能。

自动恒温空调控制面板和多功能按键区。柯珞克全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在功能装备。

除了胎压监测、ESP、发动机启停外，智能疲劳提醒无疑是一个更加科技化的功能，当车速长时间高于60km/h时，系统将通过方向盘使用情况、油门及制动踏板动作、转向信号灯、白昼时间、行驶时间等相关数据判断驾驶员是否处于疲劳状态，如判断为疲劳状态，将通过警报音及仪表盘图像提醒驾驶者休息，避免疲劳驾驶，提高行车安全。制动能量回收则是通过制动能量回收系统，将刹车过程中损失的部分动能被转化成电能并储存到蓄电池中，减少能量浪费。这些最新科技的运用，确实令人感到斯柯达的不简单。

12V电源接口、AUX和USB接口安排在控制面板下面。

柯珞克搭载最新EA211 TSI230（1.2T）和TSI280（1.4T）两款发动机，匹配7挡干式双离合变速箱，其中TSI230发动机在2000-3500 rpm的宽泛转速范围内就能输出200N?m的最大扭矩，最大功率为85kW/5000 rpm，TSI280发动机峰值扭矩高达250N?m/1750-3000 rpm，最大功率为110kW/5000 rpm

柯珞克全系标配了定速巡航系统，如果没记错，这是我第三次重复“全系标配”这组词，而且下面还不会结束使用。全系标配，斯柯达在配置使用方面毫不含糊，让购车者也可以暂时忘掉自己的选择恐惧症。在高配车型上，还配备了自适应巡航系统，这套系统设计了智能5档跟车距离以及非常宽广的速度区间。

雨刷速度采用多级调节，高配车型还配备了自动感应雨刷功能。

自动头灯。下面的抽屉式储物格已经出现在大众系列多款车型中。

其他储物空间也比较丰富，特别是门板储物格空间很大。

手套箱除了安排了一个隐藏式CD播放器外，还附加了两个SD插槽。另外，手套箱里还设计有空调出风口，冬天能喝上一杯热饮，夏天则可以用来给饮料降温。

不少人吐槽这个窄窄的内后视镜，其实完全可以将后车窗全部囊括进去，在不影响视野的前提下，还去要求它多大的尺寸呢？

全景大天窗，长1364mm，宽870mm，表面积高达1.17㎡，相当于65寸平板电视的大小，这个天窗是彻底把我征服了，拉着MM看星星，绝不会让她失望！

实际驾驶过程中，这个双离合变速箱给我的印象，除了刚刚起步略有一丝犹豫以外，中段加速还是非常轻快的。

试驾车搭载的1.4T涡轮增压发动机，高转速大功率、低转速大扭矩的输出特性明显，在中段加速过程中，感觉推背感还是非常明显的。

虽然搭载的是扭力梁式非独立后悬挂，但调校的相当不错，路面细碎的颠簸很轻松过滤掉，经过大的颠簸时，悬挂有韧性的一面又体现出来。总体来看，在保证舒适性的前提下，柯珞克在高速行车及转弯时又给人以非常自信的操控力，使人感觉非常“德味”。我承认自己“中毒”太深，这种感受是其他品牌都无法替代的。

说到最后，忍不住还是总结一下，柯珞克作为斯柯达今年年初上市的一款重磅车型，除了惊艳的外观相比前辈野帝有了质的飞跃，其他细节啥的就不多加啰嗦了，仅仅就其全系标配的八大装备（LED光源大灯、TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、数字式倒车雷达、定速巡航、制动能量回收）而言，无论是从安全角度还是节能方面，每一项装备都代表着当下最为前沿科技并且实在实用的产品，斯柯达都毫不吝啬的装备在柯珞克身上，我觉得斯柯达已经诚意满满。且不要说与对配置一向吝啬的合资车企相比，就算以配置丰富而闻名的国产车型，这种冲击也是非常重大的，柯珞克无疑会给当下国内紧凑型SUV市场上刮来一股强烈的“柯”式风暴。
柯珞克能否成为紧凑型SUV市场的搅局者呢，让我们拭目以待吧！