回归专业本质武汉中证通谈二手车行业终归赢在线下

又到了一年一度的高考日，学生们踌躇满志，家长们摩拳擦掌，其实心态都是矛盾的。这种矛盾不仅仅是对高考本身的紧张、兴奋、幻想与不安，更是对整个中国教育体制的无可奈何与随波逐流，这就是当下中国教育体制的真实图景。
　　很多人反对应试教育的理由就是认为应试教育会培养出“高分低能”和没有“创造性”的学生。
　　一方面是对一考定终身式的应试教育的激烈批判，另一方面则是对卷面考试之外的任何尝试持强烈的怀疑，诸如自主招生、综合素质考察等录取方式改革，都因为可能破坏公平原则而受到质疑，甚至被废止。
　　中国二手车市场从20世纪80年代发展至今，已经有30多年的历史。
　　自 1999 年来，我国二手车销量由刚开始的18万辆增长到 2014 年的600万辆，15年间增长了33倍，年平均增速为25%。中国汽车流通协会的统计显示，2015年，我国二手车累积交易金额为5535.40亿元，交易规模达到941.71万辆。2016年，二手车市场交易规模将有望达到1150万~ 1200万辆。
　　二手车平均交易价格自2005年来也逐年增长，由05年的3万元增长到14年的6万元，10年增长了1倍，年平均增长率为8%。
　　从近几年数据来看，我国二手车与新车年销量之比约为1:4，而美国成熟的汽车市场中，两者比例大约在3:1。将两者对比，假设中国千人汽车保有量达到美国的一半，新旧车销量能到达 1:1，二手车平均价格以 6 万元计，结合两国人口数量对比，估计中国二手车市场有近 2 万亿的市场空间。
　　虽然国内二手车销量近年来增长很快，但是由于二手车交易法规不完善、税收不平等、业务链条冗长、极度信息不对程、诚信缺失等问题，导致二手车经营主体难以形成，使得二手车行业“口碑沦丧”。
　　一方面是二手车行业体制落后，诚信缺乏；一方面的二手车交易量逐年飙升，发展空间极大。用互联网来改变二手车的现状，让二手车行业成了资本追逐的宠儿。
　　在二手车流通环节中出现了B2B、B2C、C2C、C2B、C2B2C等各种业态。 在二手车服务环节中诞生了估价、检测、金融、物流、质保等各种机构。
　　似乎一夜之间二手车与梦想、情怀、故事、效率、模式、规模、估值、电商、融资等各种具有时代背景的词语纠缠在一起，你中有我，我中有你，水乳交融，错综复杂。
　　当二手车遇到互联网的时候，就有了电商一说，互联网真的可以实现二手车电商化吗？
　　对于标准产品，轻决策，轻服务，高频，低价，高保障，低风险，用户往往会考虑决策成本和便利性，也会产生更多的冲动性消费和习惯性消费，因而更加容易实现线上决策，线上购买，线上支付。
　　对于非标准化产品，重决策，重服务，低频，高价，低保障，高风险，用户则更过会考虑环境体验和产品服务保障，冲动性消费的概率基本是为0，因而会更偏重于去线下体验、再决策、再实现购买和支付。
　　所有的企业盈利的本质是利润＝收入－成本，不同的企业的商业模式，其最本质的区别在于收入结构和成本结构在时间排序上的不同。尤其是相对于互联网企业来说，前期推出的某款产品或许仅仅是为了实现后续新产品盈利而做的诱饵，意在获取用户资源亦或者品牌推广的先锋军。但无论在成本与收入之间的时间错位上如何排兵布阵，最终总需要推论出得以盈利的实质性逻辑，用未来的盈利预期来实现现阶段的企业估值，从而吸引更多的资金融入。
　　对于二手车电商来说，上述逻辑就是通论，因而对于现金流和用户规模，就是发展过程中必然使用的套路。
　　有人说互联网的本质是连接，其实传统的线下实体店的本质也是连接，只是两种连接的广度宽度不同罢了。线下的连接受到区域、天气、位置等多种因素的影响而显得比较重和局限。但当互联网的竞争白热化的时候，从时效性和成本角度看，线下的连接成本可能会比线上的连接成本更低。这也就解释了，为什么那么多的互联网公司都做户外广告。
　　线下实体店实现了从货到人的连接，先有库存，再卖给消费者。而电商实现了从人到货的连接，先有人下订单，再根据订单去配货，可以实现0库存的概念。如何解决效率问题，减少让下单人的等待时间，电商平台需要在线下建设密集的仓促中心和配送中心。再未来，运用大数据的分析，通过人的使用习惯，精准判断选择预期，从而实现前置仓储，最大限度的压缩下单和收货的时间差。这也是马云为什么忌惮京东，而京东每年巨亏却被资本看好的原因之一。