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秦ev两年老司机用车心得分享

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Isaac

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用户： wx47155181
等级：Lv1
地区：北京

发表于 2018-06-24 22:55

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楼主电梯直达楼

各位秦的新车主和准车主们，你们好。
在此我先做一下自我介绍，我的车是2016年买的秦ev300尊荣型，属于次顶配车型，当年裸车价格18万，现在新车的续航涨了，价格也调低了，老车主心里多少有点不平衡，但是我相信一分钱一分货，大家早买早享受开心就好。大家可以听我分享一下，这两年36000公里的经验和心得，

整好到了36000这个数字，用车时间还差几天就整好两年，基本每年，18000公里的样子，我觉得，我对此车还是有一些话语权的。

对于这辆车的后备箱空间，由于他把电池放在的车体的下方，而不是像混动版将电池放在后备箱，后备箱的容量在这个级别还是得到了保证，从平时的使用经验来说，日常出行买点水果送个机之类的的话，其实已经够用了。这一点我还是比较满意的，同时顺带一提车内的空间，这应该属于是a+等级的车，所以后排空间并没有到锯腿的程度，也没像某达一样矮子乐。前排主驾驶，我1米8的身高，坐进去，把座椅调到最低，微微有一些蹭脑袋，实话实说，空间有些局促，但是，这个等级的车，除了飞度，也就这个样子了。

后备箱门打开之后，开口角度还好，放行李箱等大件儿并不困难，但是如果要是放折叠自行车，轮椅等设备，找好角度才能放进去

去买了一车水果，大概的大小就是这样，满满当当装一车，过年串个门啥的也是很够用了啊

在我犹豫还有没有必要给家里的油车添置一台某米的车载空气净化器时，我迎来了这辆秦，它全系自带pm2.5空气过滤系统，这对于在北京生活的我来说，无疑是一套保命系统，特别是在冬天的时候，可以保证车内的空气质量，有效过滤，花粉灰尘等pm2.5颗粒，这也是我在车上使用频率可以说是最勤的一个部件，只要打开空调，他就一直在工作，并且结合我之前发的一篇帖子，及时的为她更换滤芯（全套滤芯更换原厂只需要130，这对于家里空气净化器的滤芯价格来说，真的是相当良心），可以保证它的工作状态，这一点是这辆车的亮点之一

在副驾驶手套箱的位置，是pm2.5绿净系统核心功能两个滤芯儿的所在，如何自己更换滤芯，可以参考我之前发过的帖子。

车内有单独的按钮，按一下启动pm2.5检测的界面，它会在固定时间自动去检测车内车外的空气质量，当然手动也是可以的啦

同样是全系标配，此车带有比亚迪云服务系统，就是可以远程的，解锁车辆，锁车，定位，开启关闭空调，还会有一些相关的统计功能。这个功能已经开始，是很多油车不具备的了，也是比亚迪黑科技的第一步。这个系统之所以实用，就是再比如，偶尔下楼忘带钥匙时，车内很冷或者很热，让你上车就可以有一个舒适的环境，在大型的停车场里找不到你自己车的时候，当你没在车里需要确定车还有多少电的时候，车在充电你需要监测充了多少电量的时候等等，总之，用法有很多，我认为还是真的挺实用的。

这是主要功能页面，具备的这几大实用功能，都是挺实用的，

这是云服务app的手机页面，查一查车的状态信息，门有没有忘了关。剩余电量还有多少

最实用的当然就是远程开空调了，这么热的天，我进车里就是凉的，自己把温度设成24度左右，也费不了多少电，而且还比较智能，开启后是外循环进风，空调会工作十分钟后整车关机熄火，防止你打开后忘了关浪费电，一般情况这十分钟足够车凉下来了，再也不会出现一进车里，就上演人肉铁板烧的悲剧了。冬天也是一样实用，再也不用像以前家里的小车，开车10分钟暖不起来，座椅冻的我拉稀。。。。

我买的是当年的次顶配车型，各项配置比较全面，包括360度全景视野，把我惯的现在不看影像都不会倒车了。座椅通风加热，座椅记忆，记录仪指南针一体后视镜，电动调节，等等确实提高了驾驶舒适性，也让我感受到了国产车的高配置，记得刚买车的时候，去汽配城洗车，我问老板娘，我这车还有什么可加装的东西吗，老板看了五分钟之后说，洗个车回去吧，该装的都装了，哈哈

三档的座椅记忆，足够满足一家人开车的不同位置，我反正设置的是，1号紧凑坐姿2号宽松，3号停车躺着，轻轻按一下按钮，感受座椅自动调到记忆的位置，还是挺有高级感的。边上的是座椅通风和加热，冬天，从椅子传来的暖意胜过什么暖风和大围脖，夏天再也不用担心，长时间开车屁股开到都出汗的情况啦。

这个后视镜，右侧是一个小屏幕，平时可以显示指南针，车内车外空气质量，还可以进行记录仪的视频回放，相当实用。妈妈再也不担心我开车找不到北啦

另外夸一下，咱们车的空调，制冷的温度，出风口才五度，真是座椅烫腚，空调冻头哈哈哈。
夏天冷风可以说是开启瞬间就能吹出来。即使在最冷的冬天，由于采用电加热的原理，等个两三分钟，热风就能源源不断的吹出来，不用像油车一样，等待发动机热了才能吹着风。
这里说一下，冬天暖风费电的情况，确实冬天开空调会让这个车的电耗急剧增加，结合电池活性下降造成续航大量减少，这是各个品牌电池不可回避的弊端，即使特斯拉也躲不过

最常用的功能，就是手机蓝牙连接车机了，平时放个导航和音乐，虽然喇叭的品牌一般，但是好歹也是环绕立体声，比一般丐版车好太多了，反正是足够听个响了，哈哈

这是胎压监控系统，还是让人开车时心里比较有底的，不至于漏气了还不知道，而且监控模块安在轮毂内，并不像许多后装的安在气门嘴儿，不用担心被偷的问题。

首先说一说，我开车并没有像其他某些佛系司机或者追求极限续航的人开得特别节省，相反我比较年轻，买这辆车也是看中它在国产电车里最好的动力，所以可以理解为情况允许之下，见车超车，十字路口能第一个过去，绝不最后一个。
起步时160kW电机全力输出，相当于一台2.0t发动机的最大功率，所以在车速50以内的情况下推个背啦，毫无压力。不过当车速超过一百之后，加速就变得疲软了。车速被系统限制到了155，即使油门踩到底，车速也不会增加了。
不过有一点我发现这辆车，在天气寒冷的时候，最大输出功率会被限制，就像你夏天买了辆2.0t开着各种爽，到冬天涡轮丢了变成2.0了，在电量降低时也会被限制输出功率，就像你开着车，明明还剩不到半箱油，但是涡轮也丢了。
总之，车的动力会被温度和剩余电量影响，这点和4s厂家协商反应无果，大部分车主好像也并不在意这个，只能这样了。

这是累计电耗22kw。h/100km，是从我有这辆车至今，开出来的所有里程累计在一起的平均电耗值，实话实说，由于经常停车开空调其实挺高的，很少能碰见比我高的了，但是相对的，平时停车等个人，我在车里吹着空调，看其他油车车主为了省油或者防止怠速时发动机积炭，只能开着窗户，或者在车外抽烟，这种感觉还是挺爽的。

按北京的电费，折合成百公里电耗，其实也就一公里也就一毛五吧，和油车动辄5，6毛每公里比起来，真心挺省的，何必那么在意电耗委屈自己呢

这是相对应的电费数据，一公里才八分多，比在北京坐公交和地铁都要便宜，还要啥自行车呀。买了电车只有多开，才能让当初多掏的钱省回来，损耗就是多费点轱辘呗。

这是我夏天打开空调全程运动档绝不让自己受委屈的情况下，正常开的电耗，因为车的电池是47度电，其实能开个260+续航，问题不大。冬天续航大概不到180。。大家心里有数就好

去动物园自驾游，由于电机驱动十分安静，不会惊扰到动物，动物们很容易就靠过来了，感觉还是很不错的

我对这辆车，从客观角度评价，小毛病确实是有一些，但是并不影响，整车的驾驶性能。
日常燃油经济性上考虑，真的相当于是白给呀，比你租辆小黄车骑都要便宜，而且不像汽油车，短途用车时机油不热，油耗很高还对发动机不好。电车，着车随时可以走，再短的距离电耗也不会增加，这么便宜的每公里价格，开车逛超市买菜什么的最实用了，
动力是我喜欢它的一点，尽管会被温度和电量所影响，但是高电量的夏天真的见谁超谁，非常适合年轻人，也导致我，再买油车的时候，低于2.0t动力的车型都不想考虑了，哈哈
配置十分丰富，在不考虑电耗的情况下，舒适性真的很好。如果你买的是低配车型，后期加装也可以十分有效的增加你的舒适性，而且比亚迪4s店总体价格不贵，很多配件在有活动的时候从他那里买，也还好。
对于准车主的建议，马上就要出秦pro了，大家可以考虑等待四季度新车型上市，当然你能提到这辆车至少也得明年一季度了，早买早享受。
接下来，我会再发表一些车内设备使用的经验，希望大家多多捧场

[本主题由 bubu 于 2018-06-25 09:45:58 设为精华，原因：主题新颖 ]