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【征文世界杯】“冰火两重天”的刺激试驾2017款雷克萨斯CT200h

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用户：於鬃凉兮
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发表于 2018-07-15 17:42

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楼主电梯直达楼

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感谢太平洋汽车网提供试驾雷克萨斯CT200h的机会。这次拿到的正是最新款的CT200h舒适版，CT系列作为雷克萨斯入门级车型，做工和质感上能否达到雷克萨斯秉承的匠心品质是我所好奇的，毕竟绝大多数的品牌，其入门系列或多或少都有着价高质低的情况。
      同时从未接触过混动车型的我，这次也是第一次开混动汽车，而且还能开两天时间。我计划开着CT200h走我平时经常走过的路以及到过的地方，看看混动车在驾乘体验上和以往汽油车有什么不同之处。
      经过两天将近300公里的体验，我总结出CT200h的一些试驾心得，这里不仅刷新了我对入门车型一直以来的观念，同时对于混动车型的驾驶感受有了新的认知。
      至于标题，为何会以“冰火两重天”作为试驾总结呢？那是因为，CT200h给我一种两级化双重人格的感觉，为什么会是这样呢？跟着往下看吧。

【试驾心得——外观篇】
优点
1、外观时尚，烈焰红非常惹眼
2、短小精悍，市区停车很方便
缺点
1、卤素大灯，照明效果略一般
2、轮毂较小，大一号效果更佳
3、无匙进入，感应位置不顺手

CT200h的外观与老款车型相比没有太多的变化，仅仅是中网更换了与其他雷克萨斯车型相似的蜂窝网状进气格栅，同时雾灯的塑料件也微调了造型。整体来看，CT200h偏年轻一些，加上4米3出头的车身尺寸，更得年轻女性车主的欢心，因为好停车。

这台烈焰红的车漆颜色非常鲜艳，原本两厢版的车型就天生自带小钢炮的风格，加上这个出挑的颜色就更加惹眼。开车在路上总有路人忍不住回头多看几眼。

略微可惜的是，CT200h除了顶配F Sport版本是配备了全LED大灯外，其余车型均只配了远近光卤素大灯，而且最新的闪电造型日行灯带也只有F Sport版本才有。要知道CT已经是21.5万起步的车型，在这个级别的其他对手，大多都是氙气起步，有的动辄标配LED。

好在雷克萨斯给CT200h配了一个透镜，让大灯看起来不会太过掉价，但是昏黄的卤素灯光总归是差点意思，好歹也是中配的舒适版，装个氙气大灯也不为过。

4360的车身尺寸让我这两天开车爽到不行，在车流中穿梭好像人车合一一般，以往开CC或者更大尺寸的车，都需要驾驶位超过一定距离才能变道，CT200h则是驾驶位刚过，就已经可以变道了。

带转向灯的后视镜安装在车门板上，比起在A柱的位置，可以减少视觉盲区。红黑双拼色的设计也比单色好看。

据说舒适版其实是带无钥匙进入的，按钮则在门把手最前端的三角形那，需要触碰才会解锁。平时我都习惯了感应器在门把手后端，以正常姿势拉车门就可以解锁。在第一次开CT200h车门无果之后，差点以为是不带无钥匙进入的配置。感觉这个功能设计的位置有些不大顺手。

全系标配的16寸205/55尺寸轮毂，F Sport版本也是一样的尺寸，造型略微不同。相比起CT200h小钢炮的造型，16寸的轮毂就有点不够意思了，仅仅只是看着“够用”。

相比车头，CT200h的车尾才是我最喜欢的地方，延伸到侧面的小三角窗和层次感分明的尾部线条，让它在车流中看着很独特。

而且庆幸的是CT200h没有用上一堆的镀铬装饰，简单线条设计就让尾部看起来精致不少，全LED尾灯带有一点熏黑的效果。

尾灯造型和后反光板造型是新款变化最明显的地方。哑光银的装饰是点睛之笔，可惜的是隐藏了排气管，虽然是混动车型，但是能把排气管亮出来视觉效果会更棒。

蓝色的200h铭牌，标明了它混动车的身份。在没了解过CT之前，我一直都以为它是一台汽油版车型，谁能想到这么小的车子里面居然塞下一套混动系统。

后尾灯的侧面有两道凸起的小棱角，多少起到一点空气动力学的作用，至于效果嘛，聊胜于无。

记得之前看雷克萨斯NX文章的时候留意到，雷克萨斯车型的尾灯会在尾门与车身分割的地方，设置一小块尾灯的延伸，以便关上尾门后，让整个尾灯看起来是连贯未割裂的。

下面这张图就可以明显的看出来效果。佩服设计师的细心，这点细节都能想到。

CT200h的尾门和以往别的两厢车不同，这里有一处小平台，充当临时置物架还是挺不错的

后车门上有HYBRID的铭牌，证明其装配了丰田旗下的混动系统。

位于后备箱左侧的音响，利用后备箱的箱体效应，增强音响的效果。

【试驾心得——内饰配置篇】
优点：
1、用料出色，细节处见匠心；
2、营造质感，安静是主旋律；
缺点：
1、储物空间，无处安放的我；
2、后排空间，增加亲密接触；
3、配置落后，急需换代升级；

雷克萨斯素来以匠心品质，舒适的乘坐质感来形容它的产品，而入门级的CT200h在整体的内饰工艺制造和细节人性化处理上让我感到不少的惊喜。下面跟我进到车内一同看看吧。

因为车身尺寸较小的缘故，为了方便乘客上下车，前后车门的开口角度非常大，几乎接近90度，这使得虽然门的宽度较小，但是上下车动作也不至于狼狈。

中控台比较整洁，风格也是雷克萨斯所独有的，纯黑色的搭配比较耐看。在用料上，雷克萨斯很舍得给CT200h用真皮，方向盘、仪表盘、门板、中央隔断两侧都用了真皮包裹。同时中控台也用了大面积的软性材质，在视觉和触觉上都明显高于这个级别车型所有的质感。

刚拿到CT200h从停车场里开出来的时候，第一个感受就是“这方向盘这么沉？”，和CT200h的外观和体型相比有点不和谐。而且CT200h大多数都是女车主，这么沉的方向盘难道是想锻炼她们的臂力吗？

除了沉以外，没有什么好抱怨的了，包裹了真皮后的方向盘手感还挺舒服，但是整体感觉偏硬了些，和大众的方向盘有些类似。

方向盘上有多媒体按键和蓝牙语音控制按钮。使用上没有太大的上手难度，唯一觉得奇怪的一点，就是切换歌曲的时候，常规↑按键是上一曲，↓按键是下一曲，但是CT200h这个功能逻辑是反过来的。

没有转速表的仪表盘，取而代之的是动力输出指示表，从左侧的表里可以看出目前是什么工作状态，右侧的小显示屏也可以看出目前是电动机在发力，还是发动机在工作。相比新款雷克萨斯的全液晶仪表盘，这个仪表盘就显得落后了一些。

之前说到的高级感又一处体现的地方，就是车窗升降。一般车子的车窗升降，在到顶之后会咚的一声直接顶到最高，而CT200h则在接近顶部的时候会减速，缓缓升到最高。要知道这样的功能在一些豪车上都不一定能见到。

驾驶位左侧的按键区域，后视镜可以电动调节和折叠，基本功能是满足了。下面的一排按键都是空的，看着比较郁闷。

又一个想要吐槽的地方，就是这个脚刹。兴许是因为成本的原因没有配备电子手刹和自动驻车功能。但是作为一台混动车，在红绿灯的时候，发动机没有工作非常的安静，这时你需要一直踩着刹车，让原本可以很享受的右脚还得工作，让人很郁闷。如果不想踩着刹车，那需要挂N档踩下脚刹，起步时又得松脚刹挂D档，这样一来变得多此一举，而且还容易被后车催促......强烈建议新款CT要配上电子手刹和自动驻车。

7英寸的显示屏，显示效果勉强及格，多媒体的功能也还算丰富的，但是一些操作隐藏的太深，而且在引导话语上不够明显，也许老车主使用习惯不会有问题，但是作为第一次接触雷克萨斯车型的人，可能需要研究一阵子。别说看说明书什么的，如果逻辑功能足够好，不需要说明书已经可以完成绝大多数操作了。

CT200h的中控台按键很多，空调控制与多媒体控制都是实体按键。也许换代之后就会变成触碰操作，但是我还是比较喜欢这类实体按键，在开车的时候盲操作会更顺手一些。整个中控前部的储物格，只有一个小凹槽，怎么放置我的手机着实是个问题。

混动车型的一键启动，按下之后除了仪表盘亮了之后，和没着车没太大区别，以至于第一次开车的时候，一直以为没启动，重复在按启动按钮......

丰田车型钟爱的电子表，不管是丰田还是雷克萨斯好像都有，时间的设置按键和以前电子表的设置很像，有H和M可以分别调时针和分针。虽然功能是这样，但是吧，看着有些廉价......不如整合在多媒体系统里操作。

为什么说安静是主旋律，除了前面说到车窗升降过程静音以外，就是中控这里了。档把很独特，类似一根权杖，挂挡也不需要像别的档把那样啪啪啪地往下扳，只需要轻轻往相应的档位上拨就行，整个操作很轻柔。同时中控的各个按钮，也不会发出清脆的声音，都是像抹了油一般柔顺的手感。

没有配备高大上的Remote Touch装置，而是普通的旋钮和三个按键，有点类似于鼠标左右键的操作。整个装置的样式也和鼠标很像，在操作的时候手可以刚好靠在中央扶手和“鼠标”上，很舒服和顺手。

配备了两个USB充电口和AUX接口，实测充电效率还是挺快的，而且两个充电口也不用担心和副驾抢接口充电。如果还不够，12V扩展口了解一下？

全车在摸得到的地方都用了真皮或者软性材质包裹，连中控台两侧都包裹了真皮并上了缝线。大众车型在这个价位，基本只能配给你硬塑料。

车门板上有翻毛皮和真皮拼接工艺，翻毛皮摸起来手感很棒，门板上的储物空间有点少，放一瓶水之后就没多少空间可以放下别的东西。

CT200h的后排车窗尺寸有点小，但是令人惊讶的是居然能够完全收入到门框之内。印象之中这是我见到的第一台能完全收入后车窗的车了。

作为一台轴距2600mm的两厢车，前排的空间自然是没有问题的。我179cm的身材坐到车里也不会觉得拥挤，相反觉得视觉空间很好，也许是因为前档和侧窗尺寸较大的缘故。

座椅同样是翻毛皮和真皮拼接的设计，里面填充的发泡棉有些偏硬，坐着感觉像是坐在CC里一样，而不是一台雷克萨斯。

后排同样也是拼接的设计，而且空间虽然小，但是配齐了三个头枕和儿童安全座椅接口。不过中央扶手就没有了。

前排是我坐的时候调节的位置，后排空间有点小，我坐进去也只是刚刚好还要几厘米没有碰到前排座椅，如果想坐的舒服而稍微倾斜一些的话，那腿有可能顶到前排座椅了。而且CT200h的宽度也是一般，如果后排坐三个人，就得紧挨着，如果你想凑合你的朋友在一起的话，请邀请他们坐后排。

没有常规的后出风口，但是在前排座椅底下设置了两个小的出风口，也算是给后排乘客一点安慰。总的来说，CT200h更像是给驾驶员准备的车，而不是后排乘客，作为代步的话，还是很不错的。

兴许是考虑到车身刚性的需求，没有全景天窗，只配备了可开启的小尺寸天窗，不管如何，总好过没有，在国内也算是全民热捧的配置之一，加分项。

【试驾体验——驾乘篇】
优点：
1、响应迅速，油门一踩就跑；
2、提速平顺，波箱功不可没；
3、低速安静，享受混动乐趣；
缺点：
1、加速太慢，百公里不进10；
2、电流声吵，只能音响开大；
3、隔音不行，发动机噪音大；
4、底盘太硬，不如柔弱一些；

因为以往一直都是开的汽油车，所以对于混动车的驾驶体验还是非常好奇和期待的。毕竟看过各种试驾报告，都说混动车型如何如何的好开，这回终于也能实际感受一番，定的好好体验。
先来看看参数，CT200h配备的还是丰田老一代的1.8L自吸发动机+电动机的混动组合系统，发动机参数99马力和142牛·米，电动机82马力和207牛·米。二者相加的总功率相当于136马力，单从数字上看，其实就知道，这动力不行，电动机的加入，更多只是为了节能省油。

再来看看实际的驾驶感受，因为配备了电动机，所以CT200h在提速成绩上虽然不满意，但是好在响应够快，在正常模式和Sport模式下，动力一踩便来，与汽油车需要先提转速不同，CT200h真的是一踩就跑。
所以就算提速不快，但是响应快也是快啊，别的车还没降档把转速提上来，CT200h已经跑出去很远了。所以在市区超车的实际感受，会比0-100加速表现好不少。

再来看看换挡平顺性，CT200h配备的是ECVT电子变速箱，因此在配合电动机提速的过程中，平顺性很不错，不会有换挡顿挫的感觉。
而在拥堵路况下不停的挪动停止，也不会有双离合变速箱的拉扯感，给人的感觉就是，车子抹了油一样滑出去了，特别是在0-20km/h的区间内，因为是纯电在驱动，很安静又平顺，如同抹油一般。

当然，除了上面所说的优点，也发现了不少缺点。首先就是电流声，因为CT200h在低速纯电行驶的时候太过安静，以至于会听到电流的滋滋声与电门开合的啪嗒声，仔细听的话还会越发觉得明显。当然，把音响打开之后便听不到。

其次便是CT200h的底盘调教，与这台车的外观和雷克萨斯的品牌形象有些不符，太过硬和紧绷。因为试驾路线是我平时上下班每天都走的，所以每个坑和减速带在什么速度下驶过的感觉，我多少都有了固定感受。在驾驶CT200h经过的时候，车子的弹跳比预期来的更强烈，轴距较短的CT200h在斜着过减速带的时候更加明显。CC可能是小晃一下就过去了，CT则是弹跳一般。若是能把悬挂设置的柔和一些，提高舒适性，我觉得会更好。

最后就是CT200h的隔音问题，当大脚油门急加速的时候，1.8L发动机传来嘶哑而怒吼的声音，而且与这个声音所不匹配的是速度表的提升幅度。经过几次急加速之后，我最终还是选择温柔地开这台CT200h，看着仪表盘里面经常出现的绿色EV图标以及电池在驱动车辆的动画，享受没有汽油发动机的震动与嘶吼。

因为CT200h的混动系统目的在于降低油耗而不是提升动力，不管是在功率输出还是在电池容量上，更多只是辅助的角色，所以以纯电模式行驶的里程不算长，而且超过50公里时速之后便自动取消了。在中控屏幕中也可以调出能量监控器，看看目前的工作状况。

【试驾体验——总结篇】
经过两天的短暂体验，说长不长，说短不短。能够以一个初体验者的身份给大家分享混动车的驾驶感受，也许有的观点并不正确，欢迎大家指正批评。

总的来说，我觉得混动车是一种有别于汽油车的全新体验，不管是从驾驶感受，还是从驾驶习惯上，都会给你带来不一样的改变。而CT200h作为雷克萨斯品牌下一款亲民的混动车型，有着非常漂亮的外观和出色的内饰设计与品质。而小巧的车身也是城市代步非常好的选择。目前这款车型在整体优惠下我觉得性价比还算非常不错的，如果喜欢又不差钱的话，我觉得可以等等换代新款，也许在配置和功能上会更加的强大。

最后给大家分享拍摄的所有照片，我觉得很符合CT200h年轻时尚的风格，谢谢大家